采用运行速度检测优化高速公路设计要素.pdfVIP

中国科技信息2O09年第1期 eHIASCIB4CEA{D-1-Ec卜INIoGYINFORMATIONJan．2009 优化高速公路设计要素 杨阿伟 贵州省交通勘测设计研究院 鞫 攀羹凌 譬誉≤ 鍪 该采取有效的措施来确保高速公路的安全 本文以 公路项 la安全性评价指南》 通过分析我 国高速公路的安全现状看到嚼前 性，使其成为名符其实的高等级公路。 (JTG／TB052004)为根本，提倡以运行 公路安全所面临的严峻形势，以 《公路项静 众所周知，车速是影响交通安全的重 速度为标准，在以设计速度法初定公路设 安全性评价》为基础，提强以运行速度巍基 要因素。交通是人、车、路、环境四者的统 计要素的基础h，对公路进行安全性评价， 准，检测用设计速度法设计的高速公路，通 一 结合，俗称交通四要素。这四要素都以不 并以评价结果为指导，修改优化公路设计 过检测结果优化高速公路各设计要素，列举 同的方式制约影响着车速，进而影响着交 要素，保证公路的安全性，连续性及舒适 了以运行速度检测优化各重要设计要素的基 通安全。 性。 本方法，j减少安全隐惠，为高速公路创造乎 一 条优 良的高等级公路应该保证道路 运行速度是一个随机变量，一般在路 令妥登的褥年环境 ＼的连续性，增加驾驶人员和乘客的安全感 段上呈正态分布，选取85％位车速作为评 囊 喾 菱器 和舒适感。我国目前的公路设计采用的是 价标准，即在该路段行驶的所有车辆中，有 萄速 噜s运行速葭 公路安全牲 设计速度法，设计速度是指天气 良好、交通 85％的车辆行驶速度在此速度以下，只有 量小、路面干净的条件下，中等技术水平的 15％的行驶速度高于此值。该车速满足了 驾驶员在道路受限制部分能保持安全而舒 多数车辆的行车需求，并且反映出实际安 适行驶的最大速度，它是一个定速。设计速 全行驶的最大速度，达到了速度与安全的 1目前我国高速公路的安全问题 度一旦选定，公路的平、纵曲线要素的范围 最大平衡。 高速公路在我国飞速发展，截止2006 也就确定了。但实际中，驾驶人员在道路上 计算运行速度，首先需要确定设计速 年 1月，高速公路总里程达到4．1万公里， 不可能以一个定速行驶，他们一般是依据 度，然后以设计速度为标准初定设计要素， 稳居世界第二。仅用十年多的时间就走过 道路的行车条件 (线形几何条件、路面状 在此设计要素上计算运行速度，我国Ⅸ公 了发达国家四十年的历程。但遗憾的是公 况、气候条件及交通密度等)及车辆本身的 路项 目安全性评价指南》中提出了两种运 路的安全性并没有随着建设的飞速发展而 性能来确定自己的车速，只要条件允许，驾 行速度计算方法：方法一采用交通部公路 增强，相反，从 1990年起，交通事故以平 驶人员总是倾向于采用较高的速度行驶。 科学研究所 “公路运行速度研究”课题成 均每年 10％的速度递增，带来