非赫兹接触轮轨蠕滑力数表TPLR的研究.pdfVIP

第 3 1 卷　第 6 期 西　南　交　通　大　学　学　报 V o l. 3 1　N o. 6 　1996 年 12 月 JOU RN A L O F SOU THW E ST J IA O TON G U N IV ER S IT Y D ec. 　1996 非赫兹接触轮轨蠕滑力数表 T PL R 的研究* 金学松　张卫华 (西南交通大学　牵引动力国家实验室　成都　610031) 【摘　要】　本文介绍了直线轨道上单轮对运动状态蠕滑率和蠕滑力关系律数表的编制方法。数表 中轮轨蠕滑率力计算模型是非赫兹型的。 【关键词】　单轮对; 滚动接触; 蠕滑率; 数表 【分类号】　 260. 111 U 到 目前为止, 在研究机车车辆、轨道和桥梁动力学方面, 绝大多数引用的轮轨接触力学计 [ 14 ] [5 ] [6 ] 算模型是赫兹型的 。象 线性理论模型 , 沈志云、 等理论模型 , 的 K a lk er H edr ick K a lk er [7 ] 简化理论 是 目前车辆、轨道和它们耦合系统动力学仿真计算中应用最广泛的。因为它们在数 学上处理简单, 计算速度快, 也能保证一定的精度。但根据轮轨接触几何情况, 轮轨接触不符合 赫兹接触条件, 接触斑的形状不是椭圆的, 接触区上的压力也不完全服从椭球分布。关于三维 非赫兹弹性体滚动接触理论, 荷兰D elft 大学教授 K a lk er 的工作最为出色, 但由于他的理论在 [8 ] 数学上处理得较复杂 , 配套程序 CON TA CT 计算速度较慢, 故他的研究成果还未能被广泛 地应用于车辆、轨道和桥梁动力学以及轮轨关系作用方面的研究。本文研究工作受到国家自然 科学基金重点资助, 目的是将 K a lk er 于 90 年代初完成了的“三维弹性体滚动接触理论”推广 应用。由于轮轨蠕滑率是确定轮轨蠕滑力的主要因素, 在轮轨型面一定时, 蠕滑率完全由轮对 的运动状态决定, 即由轮对的位置和速度确定。故本文在文献[9 ] 的基础上, 详细分析了单轮对 ( ) 在运动中, 其在不同的接触位置, 轮对两侧轮轨接触斑处“负滑动 饱和 ”- 完全粘着- “正滑 ( ) 动 饱和 ”状态时, 轮对运动速度变化范围, 从而确定蠕滑率力和运动状态关系的编表范围, 使数表在量上得到优化, 以适应动力快速仿真计算和铁路工程技术人员快速查寻。由于轮轨接 触型面不同, 蠕滑率力关系不同, 且曲线段和直线段轮对蠕滑率和其运动状态的关系式也不 同。故我们编制了多种数表。本文分析中仅以我国标准踏面和 60 k g 轨为例, 给出客车单轮对 在直线轨道上运行, T PL R (T ract ion Pow er L abo rato ry R a il) 数表编制分析过程和结果。在蠕 滑率力分析方面, 利用了K a lk er 的三维弹性滚动接触理论和CON TA CT 程序, 这部分内容 请见参考文献[8 ]。 1　基本原理 　　一般说来, 当轮轨材质确定之后, 忽略环境因素, 轮轨之间的蠕滑力可表示为 本文于 1996 年 6 月 14 日收到。 ( ) * 国家自然科学基金资助项 目 。 第 6 期　　　　　金学松等: 非赫兹接触轮轨蠕滑力数表 T PL R