专业技术论文-汽车车身气弹簧应用设计分析.docVIP

汽车车身气弹簧应用设计分析 【摘要】 汽车上气弹簧的应用是受多种条件控制的，产品开发阶段如何全面满足这些条件，从而确定在车身上气弹簧的安装位置及其支撑力是气弹簧应用的关键。目前国内汽车车身设计中，对于气弹簧应用采取逆向的方法较多。就是参照样车气弹簧在车身上大致的安装位置来布置新车，同时将原车气弹簧样件交给供应商依样去开发。为了正向设计气弹簧的应用，必须从基本原理上寻求一种在汽车上布置气弹簧的科学方法来保证设计结果的正确性。本文将通过具体设计步骤，从原理上计算分析气弹簧设计的要点，实现气弹簧应用的最优方案。 【关键词】 汽车车身设计，气弹簧，应用 引言 气弹簧（gas spring)是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的配件。通常汽车上装用的气弹簧为自由型气弹簧，自由型气弹簧主要组成部件为缸筒，活塞杆，活塞，导向杆和密封件，车用气弹簧普遍应用在汽车后背门、发动机罩盖、行李舱盖的开启功能上，起到角度调节作用。在开启过程达到便捷、省力、可靠的使用效果。气弹簧由于其安装结构简单，使用维修方便，无需外界能源，整个工作行程中举力基本恒定等优点，早已广泛应用于全世界各种各样的车型中，成为一种十分常见的装置。 目前国内汽车车身设计中，对于气弹簧应用采取逆向的方法较多。其系统布置只是参照样车气弹簧在车身上大致的安装位置来适用新车，同时将原车气弹簧作为样件提交给供应商照样子去开发，其结果在试装时往往由于车身结构、材料的变更造成被支撑件的质量（重量）发生变化，以及新开发气弹簧本身所达到的支撑力不确定，从而导致气弹簧支撑力不足或过大，造成被支撑件由支撑位自动回落或支撑面受力过大变形，影响整车品质。这时由于模具已经完成，车身的安装点已经不可能改变，设计师只能根据装车的实际状况来反复调整气弹簧的公称力，最终是否合适也是凭感觉来判断。这种开发过程没有依据其工作原理分析，缺乏严谨科学计算很难设计出最优的方案。所以必须从基本原理上寻求一种在车身上布置气弹簧的科学方法。气弹簧应用设计是一个涉及多个因素的系统工程，既要有理论分析计算，又要依据钣金结构的实际状态，如何做到尽量完美，对于设计师是个挑战，希望以下的分析能给从事汽车车身设计的工程师有所帮助。 下面就汽车车身设计经常应用的气弹簧布置，分别以背接式汽车后背门气弹簧的应用、发动机罩盖气弹簧的应用设计进行分析。 1. 两厢轿车后背门气弹簧的应用设计 1.1确认后背门铰链转轴中心位置 在后背门气弹簧应用设计之前必须确认：后背门两个铰链是否同轴；后背门在沿着铰链轴转动全过程中与车身部件有无干涉（一般要求间隙应大于2mm）；气弹簧安装空间有无充分预留。在这里铰链转轴中心是后续设计的基准。 1.2确定后背门的开启角度 根据人机工程学分析来确定后背门的开度。 目前背门开到最大位置车门下边沿的离地高度法规没有规定，根据人站在地面上使用的方便性，一般设计开启到最大位置时，后背门下部最低点高度应在离地面1800mm左右，以此来确定背门的开启角度。这样设计是基于既要考虑人的头部不易碰到后背门下部最低点，又要照顾关门操作时手部能很容易接触到拉手。由于车身的高度与结构不同，各车型背门开启角度也不相同，大致与铅垂方向夹角100～110度之间，同时最大开启角度必须小于铰链能达到的最大角度。这样设计师首先根据整车总布置状态确定其开启角度。 1.3.计算气弹簧上、下安装点的位置及有效行程 气弹簧和安装座通过带有螺纹段的轴销连接。气弹簧的安装点理论上是指气弹簧两端轴销上球头转动中心。有效行程是指气弹簧在车门关闭到车门完全开启长度变化的尺寸。 气弹簧安装时一般采用活塞缸筒在上方，活塞杆在下方的形式。气弹簧上安装点有两种方式：一种是设计在背门内板上，另一种是布置在门框上。这里我们仅分析上安装点设在背门内板上的形式。气弹簧的上安装点的位置距铰链转轴中心的尺寸影响气弹簧需要的支撑力。在载荷力矩一定的条件下，尺寸越小需要的支撑力越大。尺寸加大，又受到门框下安装点及行程的制约。在设计安装点的时候，必须兼顾系统的车身条件和实现目标，既达到空间利用合理又能减少气弹簧公称力的设计方案。 首先根据车身状态确定下安装点，具体要求： 尽量利用背门框上有用空间加大安装点与铰链转轴中心线的距离； 安装面满足气弹簧运动不引起干涉的要求，必要时调整安装面； 安装面内部设计适合强度要求的螺母加强版； 门框上的安装点大都不设过渡支架，也有例外的。 开启角度、下安装点确定之后，根据装配和运动关系，做出以下示意图。为了简化运算，这里所做的示意图忽略气弹簧摆放位置在车身Y方向偏离角度 。 在示意图 1中： AD长度为已知 角为初始位至终止位的开启角 A点为铰链转轴中心 B点为初始位气弹簧上安装点 C点为终止位气