POLO轿车冷车不易启动故障检修.pptVIP

读取故障码： 电压表量程选0~15V。正表笔连蓄电池正极，负表笔连诊断座的STO端子； 使电脑进入KOEO或KOER状态； 用导线连接诊断座上STI和信号返回端子； 按二极管灯闪烁或电压表摆动规律读码；故障码为三位数，各位间均相隔2ｓ。 清除故障码： 先进入KOEO状态，刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上的连接导线即可。 1994年后装用OBD-Ⅱ系统、且保留短接方式调取故障码的福特车，将16端子OBD-Ⅱ诊断座上的13#端子与15#端子短接，即可从仪表盘上的CHECK ENGINE灯读取故障码。 故障码调取与清除 一般使用专用诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552，后者不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。 各车型诊断座位置和形式不同，必须选用不同传输线。 V.A.G1551功能代码 01：显示ECU版本号 02：故障查询 03：执行机构诊断 04：基本设定 05：清除故障码 06：结束，退出 07：ECU编码 08：测量数据显示 德国大众车系Motronic系统 大众车系专用诊断仪V.A.G1551 调取故障码： （以桑塔纳2000轿车为例） 关闭点火开关，将传输线V.A.G1551/3的一端（5端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。 打开点火开关，输入01，后按Q确认，这时屏幕显示： Rapid data transmission Q （快速数据传递） 01—Engine electronics （发动机电控单元） 经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。 按→进入功能选择，屏幕上显示： Rapid data transmission Q （快速数据传递） 　　 Select function××（功能选择××） 输入02，再按Q确认； 无故障时屏幕上显示：　 　　 No fault （无故障） 有故障时，如有2个故障，屏幕上显示：　　 　　 2　fault Recognized（发现2个故障） 桑塔纳2000诊断仪连接 按→，将依次显示已检测到的故障代码及原因。若屏幕底部出现/SP，表示为间歇性出现的故障。 故障码调取完成后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。 清除故障码： 按调码步骤进入功能选择状态后，输入05并按Q确认即可，此时屏幕上将显示： 　　　 Rapid data transmission （快速数据传递） 　　　 fault memory is erased （故障码已清除） 若故障没有排除，故障码无法清除，屏幕上将显示： 　　 Rapid data transmission （快速数据传递） 　　 fault memory not erased （故障码没有清除） 故障码清除后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。 1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧）。 德国奔驰车系LH/EZL系统 16端子诊断座 38端子诊断座 奔驰车系诊断座 调取故障码：将指针式电压表（或二极管灯）连接到电源端子与所需诊断的系统端子之间。 16端子诊断座：电源端子为16，EFI系统端子为4； 38端子诊断座：电源端子为3，左、右EFI系统端子分别为4和5 ； 打开点火开关，但不起动发动机，使诊断系统端子搭铁2~4s，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，多个故障码必须重复操作。 清除故障码：先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕2~3s后，再使搭铁线搭铁6~8s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可。每次只能清除一个故障码，多个故障码需重复操作。 德国奔驰车系LH/EZL系统故障码的调取与清除 故障分析： 首先对可能造成发动机缺缸的因素一一进行检测。VAG1552电脑诊断仪显示点火线圈和喷油器工作状态正常。对各缸火花塞进行试火测试，火花塞工作正常。最后，做缸压测试，有两个缸的缸压低于标准数值。新车造成缸压低主要是由于进、排气门密封不严，这就更进一步确定不好起动与气门积炭有关。用内窥镜观察气门，发现进、排气门尤其是进气门上的积炭特别多，由此确定，正是由于积炭使气门密封不严、燃烧不充分造成的。该车积炭已经非常严重，用免拆清洗已经不能彻底清除了，所以需拆缸盖清洗积炭。 打开发动机缸盖发现积炭已经相当严重，将积炭清除后，重新装配，再次起动(此时为冷车状态)，一次即可起动，发动机也不抖了，故障