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1 汽油发动机电控技术 主讲人：李建文 汽油发动机电控技术——概述 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。 汽油发动机电控技术——概述 汽油发动机电控技术——概述 优点： 在任何情况下都能获得精确的空燃比　 混合气的各缸分配均匀性好　 汽车的加速性能好　 充气效率高 　 良好的启动性能和减速减油或断油  汽油发动机电控技术——概述 EFI分类 按喷射部位分类（A AVSEQ01) 按喷油器的组合方式分类(A AVSEQ02) 按控制方式分类(A AVSEQ03) 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 组成： 供油系统、进气系统、 控制系统 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。AVSEQ04 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 供油系统的布置 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 燃油泵 G:\MPEGAV A AVSEQ07（5分钟） 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 汽油滤清器 G:\MPEGAV A AVSEQ08 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 喷油器 G:\MPEGAV A AVSEQ10 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 油压调节器的安装 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 油压力调节器 G:\MPEGAV A AVSEQ09 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 进气系统 AVSEQ05 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 电控系统：由传感器、ECU、执行器组成 AVSEQ06 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 空气流量传感器 用来将吸入的空气量转换成电信号送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 A:AVSEQ10 B:AVSEQ01 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 进气歧管绝对压力传感器 它依据发动机负荷状况，测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号，与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。 B:AVSEQ02 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 氧传感器 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 在三元催化转化器的上游安装一个氧传感器，用来检测混合气的空燃比比化学计量比浓还是稀，向ECU发出反馈信号，调节喷油量，将混合气空燃比控制在化学计量比附近使三元催化转化器转换效率最高。这种控制方式称为闭环控制方式。最常用的氧传感器是氧化锆式氧传感器。氧化锆传感器内侧通大气，外侧裸露在排气中。如果陶瓷体内侧大气中含氧量与陶瓷体外侧的含氧量不同时，在氧化锆内、外两侧极间就产生一个电压。当混合气稀时，氧化锆产生的电压低（接近于0V）。当混合气浓时，氧化锆元 件产生的电压高（约1V）。在化学计量比附近，电压有突变，氧传感器起到一个浓、稀开关的作用。 B:AVSEQ06 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 爆震传感器 安装在发动机缸体上，对四缸直列式发动机，它装在2缸和3缸之间；对V型发动机，每侧至少有一个爆震传感器。目前应用最多的是宽频带共振 型压电式传感器。 　 通过检测缸体表面的震动信号，以判断发动机是否产生爆震。 B:AVSEQ09 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 曲轴位置及转速传感器(CPS) 曲轴位置传感器用来确定相对于每缸压缩上止点的喷油定时和点火定时，在顺序喷射发动机上还需要有判缸信号。 转速传感器用来测量发动机转速，以确定基本喷油量和基本点火提前角。 B:AVSEQ07 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 霍尔效应式CPS是一种利用霍尔效应的信号发生器检测信号。 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 磁电感应式CPS是通过磁力线的变化来检测发动机的转速，并通过信号盘上的缺口获得上止点信号。 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 节气门位置传感器 它通过一个电位计检测节气门位置，在Mono-jetronic 燃油喷射系统中，起到一个负荷传感器的作用。在其它喷油系统中，它用来检测发 动机的节气门的开度和加速、减速信号。B:AVSEQ04　 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原理 温度传感器（水温） 通常安装在发动机出水口处。敏感元件由铜套封住。水温低时，热敏电阻值大，ECU检测到的电压高。ECU增加喷油量，改善冷机的驱动性能。反之， 减少喷油量。 汽油发动机电控技术——电喷系统结构与原