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汽车排放控制 系统检测、 诊断及维护 概要：汽车排放控制系统 检测、诊断及维护 第一节.汽车排放污染物的成因 第二节.在用车排放污染物限值与检测 方法 第三节.排放污染物超标的诊断流程和 治理方法 第四节.汽车排放污染控制系统的检 测、诊断及维护 第一节 汽车排放污染物的成因 一、汽油排放污染的成因 1.一氧化碳（CO）气体的成因 CO气体的产生是因为输送至燃烧室的氧气不足，以致燃油不能充分燃烧造成的（即混合气太浓）。 2.碳氢化合物（HC）气体的成因 　 不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出，以未净化HC气体形式进入大气。 第一节 汽车排放污染物的成因 一、汽油排放污染的成因(续) 3.氮氧化物（Nox)气体的成因 　 在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件下氮和氧才能发生反应，生成NO。 　 所以Nox是在混合气完全燃烧的条件下，而不是像CO和HC是在不完全燃烧中生成的。对燃烧中产生Nox的浓度影响最大的因素是燃烧室所能达到的最高温度和空燃比。 　　　因此，减少废气中的 Nox含量的最好方法是阻止燃烧室内温度达到1800 ℃，或者是缩短这个高温持续的时间。另一个可能方法则是降低氧的浓度。 　 第一节 汽车排放污染物的成因 一、汽油排放污染的成因（续） 4、行车工况与废气的产生(图1) （1）暖机工况（产生CO、HC） （2）怠速运行工况（产生CO、HC） （3）匀速行驶　 ①中、低速度（产生NOX） ②高速（产生CO、HC和NOX ） （4）加速（产生CO、HC和NOX ） （5）减速（产生CO、HC ） （6）大负荷（产生CO、HC和NOX ） 　 第一节 汽车排放污染物的成因 第一节 汽车排放污染物的成因 第一节 汽车排放污染物的成因 第一节 汽车排放污染物的成因 第一节 汽车排放污染物的成因 第二节 在用车排放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法 第三节 排放污染物超标的诊断流程和治理方法 第三节 排放污染物超标的诊断流程和治理方法 第三节 排放污染物超标的诊断流程和治理方法 第三节 排放污染物超标的诊断流程和治理方法 第三节 排放污染物超标的诊断流程和治理方法 第三节 排放污染物超标的诊断流程和治理方法 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 第四节 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维