重庆轨道交通单轨车辆检修规程.docVIP

目 录 第一章 总则 1 第二章 列检 2 第一节 列检流程 3 第二节 车体及地板下部检查内容及标准 4 第三节 车内、司机室内检查内容及标准 9 第三章 月检 15 第一节 月检流程 16 第二节 车外、地板下部检查内容及标准 17 第三节 客室、司机室检查内容及标准 29 第四节 列车功能试验 36 第四章 换轮 44 第一节 换轮流程 45 第二节 准备工作 46 第三节 车体与转向架解体 46 第四节 转向架部件的检查 48 第五节 走行轮胎的更换和组装作业 49 第六节 车体与转向架组装 52 第七节 收尾作业 54 第五章 重检 58 第一节 重检流程 58 第二节 走行驱动装置的检查项目及标准 60 第三节 主回路及控制回路部件的检查项目及标准 67 第四节 制动系统部件的检查项目及标准 77 第五节 车体及其它部件的检查项目及标准 85 第六节 编组后的功能检查 99 第七节 试运行 105 第六章 全检 106 第一节 全检流程 106 第二节 走行驱动装置的检修项目和标准 108 第三节 主回路及控制回路部件的检修项目和标准 115 第四节 制动系统部件的检修项目和标准 127 第五节 车体及其他部件的检修项目和标准 135 第六节 编组后的功能检查 152 第七节 试运行 158 附件1 160 附件2 162 附件3 163 附件4 164 附件5 165 附件6 166 附件7 168 附件8 169 附件9 170 附件10 171 第一章 总则 第一条 本规程适用于重庆轨道交通二号线、三号线单轨车辆。 第二条 车辆公司负责对检修工作进行管理，按照全面质量管理的原则，讲求实效、抓好各项基础工作。在车辆检修过程中，要严格执行“四按”进行检修(即：按范围、按车辆状态、按规定技术要求、按工艺)，合理地组织检修工作各个环节，建立严格而协调的生产秩序。 第三条 要求全体车辆检修人员必须牢固树立“质量为本、安全第一”的思想，坚持“预防为主、修养并重”的方针，检修工作中，应在保证质量的基础上，提高效率、降低成本、确保安全，为轨道运营提供质量良好、数量充足的单轨车辆。 第四条 本《规程》分为列检、月检、换轮、重检、全检共五部修程，对投入正常运营的跨座式单轨列车，各修程周期如下： 列检：三天 月检：三个月 换轮：根据走行轮胎的状态按照标准进行检修。 重检：3年或30万公里，以先到者为准（首次重检为4年或40万公里）。 全检：6年或60万公里，以先到者为准（首次全检为7年或70万公里）。 第五条 单轨车辆各级修程须严格执行质量检查、验收制度。 第六条 本规程的修改、解释权属重庆市轨道交通（集团）有限公司车辆公司。 第七条 列车检查（简称列检）是指按本章规定的项目和内容对列车进行的检查、修理、维护。 第八条 列检应严格遵守下列操作流程：  车体及地板下部检查内容及标准 第九条 车体及地板下部的检查如下表所示： 检查部件 检查项目 方法 限度或标推 车体及地板下部 车体及地板下部 车体及地板下部 打开裙板 1.打开检查处裙板； 2.裙板开、关及安装状态应无异常； 3.裙板锁、气弹簧功能良好，无异常。 操作 观察 机械锁弹开，裙板支撑到位。 头尾灯 1.头、尾灯状态正常。 观察 车钩 1.密接式车钩应无掉漆、变形、损伤、锈蚀等异常现象，安装状态应良好； 2.棒式车钩外观无掉漆、变形、损伤、锈蚀等异常现象，安装螺栓无松动； 3.棒式车钩与钩座无磨擦。 观察 敲检 1.车钩中心距轨面高度： mm 3、棒式车钩与钩座间隙：＞0mm 信号天线装置 1.信号天线本体、电缆、电气连接器应无损伤、变形、异常；安装状态应良好。 观察 转向架 1.各零件、设备的安装状态应良好，无变形、龟裂、损伤。特别是螺栓不应有松动； 2．转向架构架、车体支撑装置等应无龟裂、损伤及螺栓折损； 3．空气弹簧应无损伤、漏气，龟裂在限度内； 4.稳定轮支架绝缘材料外观应无异常、脱落现象。 观察 听音 敲检 3．空气簧更换标准： 【日本标准】：胶囊龟裂至尼龙线层或长10mm以上且深2mm；粘贴性剥离长10mm且深2mm以上；磨损深2mm以上； 【四方标准】胶囊龟裂至尼龙线层； 其它详见工艺文件。 空气簧标准高度为268±3 mm）。 轮胎 走行轮胎无剥离、开裂、损伤等异常情况，踏面应无异常磨耗、变形及其它异常情况；若有异常磨耗，则应进行沟槽测量，并按照换轮标准执行； 2.利用内压检测装置来确认走行轮胎的内压，其压力应在规定范围内；填写轮胎内压记录表； 3.导向轮、稳定轮及其辅助轮应无异常。在敲检过程中发现水平轮气压有异常，需用专用压力表检查水平轮内压