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汽车发动机原理与构造—《内燃机装试工》高级技师培训3—包志毅 2010年7月 侧置式配气机构（6110） 配气机构主要由齿轮传动系、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门、气门座圈、气门弹簧等零件组成。侧置凸轮由曲轴定时齿轮驱动旋转。凸轮轴上有十二只相互错开的凸轮，与各进排气门开闭要求相适应。通过凸轮的转动使挺柱和推杆进行往复直线运动，并利用摇臂的杠杆作用控制气门的开闭。气门的开闭速度及开度主要由凸轮轮廓形状来决定。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆将摇臂抬起绕摇臂轴转摆动，压缩气门弹簧将气门开启；当凸轮的下降段与滚轮接触时、气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭 理论上四冲程柴油机的进气门在活塞处于上止点时开启，下止点时关闭；排气门在下止点时开启，上止点时关闭。进、排气时间各持续180度曲轴转角。但实际上柴油机转速都很高，活塞每一冲程经历的时间很短。例如：6110柴油机，额定转速为2900转/分，一个冲程所用时间仅为60/（2900×2）=0.01秒。为了适当地增大进气和排气时间，使气缸进气充足，排气彻底，现代柴油机都采用进、排气门早开和晚关的措施。 进气门早开的目的是为了保证当进气冲程开始时，进气门开度已大，气缸充入新空气顺利和充足。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于环境压力，而在接下去的压缩冲程开始阶段，因活塞上移速度较慢，仍可利用进气流的惯性和压力差继续进气。气流的惯性与活塞运动速度有关，即与曲轴转速有关。柴油机转速越高，气流惯性越大，进气门晚关越有利；反之，转速较低，气流惯性小，滞后角过大后，有可能在活塞上行时将已进入气缸的气体推出进气门而产生倒流。 2、挺柱 挺柱是凸轮的从动件，其作用是将凸轮的转动转化为挺柱上下往复运动，并通过推杆和摇臂控制气门的启闭。挺柱工作时随凸轮转动而升起或降落，要承受气门弹簧的压力，因与凸轮的接触面积很小，因而接触应力很大，为适应这种条件，挺柱用冷激铸铁制成，保证与凸轮接触的底平面具有较高的硬度。同时与凸轮的相对位置，有一偏心距，这样，在凸轮的推动下，挺柱作上下往复运动的同时，还应绕自身轴线作转动，从而有效减轻底平面与凸轮的磨损，并达到挺柱底面的磨损均匀的目的。因此，挺柱工作是否正常，也可从底面和圆柱表面的摩擦痕迹来判定。 3、推杆： 推杆用来传递挺柱与摇臂之间的推力。为减轻重量，推杆用空心钢管制成。推杆上端焊有凹形端头，使气门间隙调节螺钉的球头座落其中；下端焊有球形端头，插在气门挺柱的凹球形座内。由于上下端头在工作时要承受较大的接触应用力，故均用钢件制成，并经热处理提高硬度，改善其耐磨性。 推杆属细长形零件，若柴油机工作不正常，例如气门间隙不对，配气正时不对或飞车时，很容易造成推杆弯曲变形。使用过程中间应尽量避免，一旦发现推杆弯曲，要及时校正或换新。 6DM凸轮轴的传动 * 6110机体 机油泵腔 缸盖进气管 主轴承孔 主油道 凸轮轴孔 机油精滤器回油孔 机油精滤器进油孔 机油冷却器进油孔 机油调压阀回油孔 机油滤清后进主油 道孔 缸体下进水孔 缸体上进水孔 气缸盖 气缸体 6DL机体 鼓型曲轴箱，坚固降低噪声 6DM机体 6DN机体 A00机体 / 0.03～0.09mm 6DN 0.03mm 0.08～0.14mm M 0.03mm 0.035～0.085mm L 0.03mm 0.045～0.105mm 6DF3 0.03mm 0.032～0.068mm 4DF3-17E3 0.03mm 0.05～0.10mm 4DF3-13 　 0.05～0.12mm 4DX 0.05mm 0.04～0.12mm 4DW 相邻两缸凸出量之差 缸套上支承面对气缸体顶面的凸出量 机型 我厂柴油机除6DN系列外均采用整体铸造气缸盖 6DL缸盖为四气门结构、进气管与缸盖做成一体，喷油嘴孔在气缸中心，油嘴用压板压紧、喷油器接管从进气侧伸入 喷油器接管孔 喷油器孔 进气门 排气门 采用四气门、双层水套缸盖的结构设计，可以很好的改善鼻梁区冷却 6DN气缸盖 配气机构 一、配气机构的功用及组成 目前四冲程发动机都采用气门式配气机构 配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门。使新气进入气缸、废气从气缸排出。 进入气缸的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此配气机构首先要保证进气充分，进气量要尽可能的多，同时废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量就会越少。其次配气机构的运动应该具有较小的质量和较大的刚度。以便使配气机构有良好的动力特性 配气机构由气门组合和气门传动机构两部分组成，每组零件的组成则与