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关于沥青混合料抗剥落剂选用及使用性能的探讨 王国强 陈大会 （江西省公路管理局温沙管理处，江西 南昌 330086） 摘 要：随着高速公路的不断发展，沥青路面对集料与沥青间的抗剥落性能要求越来越高，针 对国内多种提高抗剥落性能的处理方法、施工工艺和注意事项，进行了较详细的分析。 关键词：道路工程；集料；沥青；抗剥落性能 0 前 言 随着高速公路的不断发展，随之而来的沥青路面早期破坏严重影响了高速公路的路用性能，其中水损害⑴占早期破坏的相当比例。沥青路面水损害主要是由于行车过程中动水压力对集料的冲刷，导致沥青膜与集料剥离。除了集料之间的嵌锁作用外，沥青与集料之间的粘附力决定了沥青混凝土的强度。因此，提高沥青与集料之间的粘附性能对降低早期水损害有极大的帮助。 1 高速公路路面施工现状 从高速公路路面面层结构层设计角度看，设计单位都会要求中下面层材料与沥青的粘附性≥4级，上面层达到5级，同时上面层集料磨光值＞42％。因此首选的中下面层材料是石灰岩，上面层为优质的玄武岩或辉绿岩。但是实际路面施工过程中，由于受原材料地域限制，施工单位有时只能就近取材，而原材料与沥青的粘附性很难完全达到设计要求，甚至中下面层用石灰岩由于方解石含量超标，石灰岩的粘附性也很难达到设计要求的≥4级。因此市场上出现了形形色色与沥青路面有关提高抗剥落性能的产品。其中最主要的是液态抗剥落剂类产品，另外还有固态抗剥落剂、对集料进行碱化处理等多种提高抗剥落性能的处理方法。 沥青混凝土路面的水损害作用机理与两种过程有关：首先，水能侵入沥青中而使沥青粘附性减小，从而导致混合料的强度和劲度减小；其次，水进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水的吸附力比沥青强，致使沥青与集料表面的接触角减小，结果沥青从集料表面剥落。沥青混合料的强度逐渐降低，在行车荷载的联合作用下，水损坏明显加剧，致使沥青混凝土路面产生车辙、松散、坑槽及局部的结构性破坏。 2 掺抗剥落措施 沥青是由沥青质、胶质、饱和分和芳香分组成的高分子化合物，沥青中存在沥青酸带有负电荷。集料分为酸性、中性和碱性石料，酸性石料通常带有负电荷，碱性石料通常带有正电荷。当碱性石料中的金属阳离子与沥青酸发生化学反应为沥青酸盐，形成化学吸附。酸性石料与沥青间只产生物理吸附。而化学吸附作用力远大于物理吸附作用力。 在拌和站现场施工过程中，现行的做法都要求回收粉尘并全部排除，同时掺加矿粉作为填料。矿粉主要是通过石灰石碾磨过筛后获得，矿粉的主要成分为CaCO3，属于强碱弱酸盐。矿粉成弱碱性，本身就带有提高抗剥落性能的作用。但由于矿粉碱性较弱，提供抗剥落性能不明显。 能较大程度提高集料与沥青抗剥落性能的产品及措施主要有： 2.1 有机高分子材料的抗剥落剂 2.1.1胺类抗剥落剂 早期市场中绝大部分的液态抗剥落剂产品都属于胺类抗剥落剂，该类产品[2]主要存在三大缺陷：①热稳定性差，在沥青路面拌和加工过程中（140℃-180℃）容易分解，不仅会失去抗剥落效果，同时在存储和使用过程中产生氨气，污染环境；②大部分胺类抗剥落剂与集料表面形成物理吸附，对酸性石料的吸附能力非常有限；③部分的抗剥落剂本身不抗水，甚至是溶于水，更无从谈及抗水损害。因此胺类抗剥落剂在高速公路施工使用过程中应千万慎重。主要可通过溶解或乳化溶解试验来检验其溶水性；通过RTFOT（甚至更高温度，以实际生产中沥青混合料拌和温度为准）后的沥青进行粘附性试验以检验其粘附性，同时集料本身尽量是非酸性石料。 2.1.2含磷羟基抗剥落剂[3] 以含磷羟基有机物为主要成分的非胺类沥青抗剥落剂，有效的避免了胺类抗剥落剂的两大缺陷，高温稳定性好、与酸性石料形成化学吸附。其中最为关键的是化学吸附，能提高沥青路面的耐久性能，减少早期水损害。 2.2 消石灰 2.2.1石灰水处理 采用20%的石灰水对集料进行预处理,使得集料表面裹覆一层消石灰,增加粘附性能。在实际施工过程中，该做法实施有难度，一方面增加设备投入，另一方面集料湿润后增加沥青混凝土拌和楼的工作压力，增加燃油费用。 2.2.2消石灰填料 用2％以内的消石灰作为填料替代矿粉，减少(酸性)集料表面负电荷（一般碱性石料表面为正电荷），减小集料亲水性。该方法在施工过程中操作简便，节约路面施工成本。 2.3 水泥 水泥与消石灰的处理方法基本相同，一是用水泥浆处理，另一种是用水泥替代矿粉，增加填料的碱性。 当水泥作为填料替代矿粉时，应注意水泥的掺量。当沥青混凝土中的水泥掺量超过3%后，很大程度上改变了沥青混凝土的回弹模量，泊松比，路面的受力模式可能会变化。因此推荐在沥青混合料水泥的掺入量控制在2％以内。 2.4 各种方法评价 从施工角度来说，用消石灰做填料是一种最经济、最简便、效率最高提高集料与沥