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故障诊断的２个小问题 来源: 本站原创 作者:阚有波 编辑:本刊编辑部 时间:2006-3-16 10:13:15 ????? 在我们的日常维修工作中，广大维修人员遇到的一些疑难故障，其实并不是不会修，而是不会想，这或许也是修理行业的一个通病。这里笔者结合故障实例，讲述２个在广大维修人员普遍存在的问题，希望引起同行们的重视。 　　问题１　知其然不知其所以然 　　故障１　一辆克莱斯勒牧马人越野车，在行驶过程中仪表板上的故障警告灯点亮，同时里程表指针无规律摆动，有时不动，有时与实际车速极为不符。 　　该车已经是第２次进厂，与上次的故障现象相同，间隔周期约为３个月。该车驱动形式为发动机前置后驱，手动变速器，车速传感器安装在后差速器的顶部，传感器的类型是电磁感应式传感器。 　　接到此车后，使用克莱斯勒专用故障诊断仪ＤＲＢ３检测发动机控制系统，发现了１个关于车速传感器信号失准的故障码。检查车速传感器，２根线中一根是５ Ｖ线，具有信号线和电脑检查线的双重作用；另一根线是地线（很多电磁感应式传感器的线都是这种布置，还有一些要求精密的传感器，如曲轴位置、凸轮轴位置及ＡＢＳ等传感器会有另外一根屏蔽线）。检查线路后发现，传感器的线路完好，传感器的电阻值已经超过１０ ｋΩ，而电磁式传感器的标准电阻值一般为８００～１ ５００ Ω，很明显，是传感器电阻值过大所致。经了解，得知前２次的修理过程均是更换车速传感器，而且每次检查传感器的情况均类似，都是电阻过大甚至是无穷大，但每次更换传感器后故障均消失。 　　如果再次更换传感器，故障肯定会消失，但３个月后的结果也可以预见到。那么是什么原因导致传感器会出现这样故障呢？导线有一种特性：电阻会随着温度的升高而增大（正温度系数），而我们最常见到的水温传感器是典型的负温度系数电阻（电阻会随着温度的升高而减小），会不会是温度太高导致电磁类传感器电阻升高呢？因为电磁类传感器是很多匝铜线缠绕而成，如果是这样，则后差速器的温度一定很高。外出试车，使用红外线测温仪直接测量后桥温度，发现温度在８０ 左右，没有明显的升高迹象。如果温度正常，而传感器又非常容易损坏，则只有可能是传感器本身的质量问题或线路问题（电流过大），但不会有这样的巧合，而且传感器是直接进口的产品。再次检查后桥后，终于发现了故障线索：后桥的润滑油完全变成了乳白色，与发动机进水继续行驶后的油水混合物非常相似，可以肯定是因为车辆涉水，导致水进入后桥。而水本身的润滑特性又不好，会导致后桥的摩擦温度升高，而温度升高的结果会使水蒸发的速度加快，结果导致大量的水蒸气聚集在油面的上部，而上部正巧是车速传感器的探头，在长期的高温的蒸烤下，传感器的阻值逐渐变大，最终出现故障。 　　于是拆下后桥盖，检查齿轮磨损情况，没有发现异常，更换后桥油液后，故障排除。后经跟踪，故障再未出现。 　　在这个故障的排除过程中，维修人员在开始维修时忽略了一个非常小的细节：对传感器电阻过大的原因没有仔细查找，犯了治标未治本的错误。 　　问题２　汽车理论欠缺 　　故障２　一辆上海别克君威２．５轿车，维修人员反映故障现象是车辆不能升上４挡，车速不能升到１３０ ｋｍ／ｈ以上，发动机运转平稳，并称曾更换过变速器，检测过发动机，但未解决问题。 　　根据维修人员反映的故障现象，笔者认为里面有１个细节没有说清楚，即究竟是不能升上４挡还是只有第３挡。后来维修人员反映该车１、２和３挡位都正常，只有４挡上不去，他认为是能够有１、２和３挡的跳挡感觉。 　　不知道各位读者看到这里什么感觉，其实这位维修人员的故障描述是错误的。因为按照自动变速器的设计，如果真出现某个挡位故障的时候（比如４挡损坏），变速器控制单元会发出指令，停止变速器的跳挡，使变速器回缩在某个固定挡位上。上海通用别克轿车使用的是４Ｔ６５－Ｅ型自动变速器，该车会自动锁死在３挡位置，锁死之后，１、２、４挡位均不会自动跳入，驾驶车辆的感觉是起步无力，最高车速上不去（这一结论显然与维修人员描述的实际情况不符）。另外，还有一种可能：变速器的每个挡位都正常，维修人员在试车时没有感觉到。 　　按照这个逻辑，笔者对车辆重新进行了路试，发现结果与修理工的描述有出入：该车４个前进挡位都可以跳入，只是在４挡时车辆非常容易掉挡（向下降１个挡位），最高车速只能到１３０ ｋｍ／ｈ 左右，上坡的时候故障尤为明显。连接故障诊断仪重新检测变速器电控系统，发现４个挡位都有，变速器控制单元可以发出指令，实际挡位与指令相符，但是掉挡非常明显，是典型的发动机动力不足或节气门位置传感器（图１）故障的特点。 图 1? 节气门体 　　在自动变速器的设计过程中，考虑到了汽车在实际使用时会遇到很多大负荷的工况，如爬陡坡、重载等。遇到这些情况时，搭载手动变速器的车辆，驾驶员会下意识地降低