跨某公路现浇箱梁下部结构施工方案.doc

迁曹铁路滦南至曹妃甸段综合Y标段 跨X公路现浇箱梁下部结构施工方案 一、工程概况 新建迁曹铁路滦南至曹妃甸工程，位于唐山市东南部，线路起于滦港铁路滦南站，南北穿越滦南、唐海两县，终于曹妃甸，线路全长92.23km，其中陆域58.67km，海域33.56km。其中从滦南出站至曹妃甸北出站线路全长46.33km，为双线；曹妃甸北站至曹妃甸南站为单线，全长27.55km；曹妃甸北站至曹妃甸西站为单线，全长18.35km。双线为全自动闭塞，单线为半自动闭塞，均为电气化铁路。 本标段为新建迁曹铁路滦南至曹妃甸工程综合Y标段，起讫里程：DK49＋197～MK11+800。其中DK49＋197～DK55+133为线上、线下工程（架梁除外），MK0+000～MK11+800仅为线上工程。特大、大中桥总长4310m，路基长总1626m。 主要有特大桥1座（跨X公路特大桥）和大桥2座（曹妃甸一桥、曹妃甸二桥），跨X公路特大桥连续箱梁施工该标段的重、难点。跨X公路特大桥孔跨样式为56-32m预应力砼简支梁+（40+64+40）m预应力砼连续梁+56-32m预应力砼简支梁，桥梁中心里程为：DK51+115。形桥台，圆端形桥墩；基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为1.00m和1.25m；所跨越的X公路路基面总宽22.5m，铁路法线与X公路斜交角度为53°，采用一联（40+64+40）m单箱单室连续预应力砼箱梁跨越，悬灌法浇注。 二、施工准备 1、根据甲供控制网，依据设计图纸进行施工放样，确定墩位，并协调道路、交通管理部门，在征求相关部门同意施工后，立即组织施工。 2、施工便道尽量利用现有道路，施工用电根据现场临建设置的变压器就近引入施工现场，工人住宿统一在项目部临建处集中管理，现场设值班室，专人值班。 二、主要工程量 工程项目 部位及说明 单位 数 量 备注 桩 基 56、59（Φ1.25长48米） 根 12 57、58（Φ1.25长55米） 根 24 承 台 57、58#（12m×8.75m×3m） 个 2 56、59（8.75m×6m×2.5m） 个 2 墩 柱 57、58#（5.8m×3m×10m） 个 2 56、59（∏×1.5m+1×3m）×9.7m 个 2 三、总体施工规划 1、施工顺序 测量定位 打设钢板桩 开挖承台范围（去路基础块石） 用素土回填 打桩 再次开挖承台 承台施工 墩柱施工。 四、桥梁工程施工工艺和方法 本标段桥梁工程地处近海地区，地表水及地下水具有侵蚀性，侵蚀等级为H3级，主体工程采用耐久性砼和耐久性钢筋砼，水泥均采用抗硫酸盐水泥。 1、测量定位 由项目部的测量人员精确定位出跨青林公路的连续现浇箱梁的承台、护壁的边线。如下图： 57#、58#跨青林公路平面示意图 2、钢板桩的打设 因57#、58#都离现有道路青林公路很近，为保证施工全过程中现对现有道路使用功能产生影响。在对57#、58# 桩基、承台施工时靠青林公路一侧采用打设12米长40工字钢支护。工字钢的打设时采取“两顺一丁”的方式。用振动打入机械在紧贴护壁的外边线打设。打设示意图如下： 57#、58#跨青林公路打设钢板桩平面示意图 在打设工字钢时注意对靠青林公路一侧要多打设几根。 3、开挖清石 在桩基施工前，先要把承台范围内的基础进行换填。因修公路时是吹填后抛石进行的基底处理。不能直接打桩先得把块石挖出然后用素土换填。开挖时应先从靠青林公路外侧向内开挖，并分层逐级开挖，一次开挖深度不得超过一米。最终开挖深度根据现场情况而定。如果在开挖深度超过6米时，在工字钢从上到下每隔两米用20的槽钢焊接做圈梁，并在基坑内用Φ10的钢管作横撑。开挖绝对不能超过8米。开挖时间不能过长从开始到挖完不能超过两天，并且不能对57#、58# 同时施工，只能施工好一个再进行下一个的施工。 4、素土回填 为了减少开挖回填后对青林公路路基的影响。在回填时在素土里加入3%的石灰增加强度，并严格按照分层碾压，逐级回填的原则。每层回填厚度不得超过30cm。对原材的选用严格按规范进行选用。 5、钻孔灌注桩施工 采用旋转钻机成孔，砼拌和站集中拌制，砼输送车运送，采用隔水栓式导管法泵送一次灌注。施工准备：先进行打设钢板桩、换填，然后进行桩位放样、桩机就位，同时进行钢护筒的制作、沉淀池和泥浆池的修建等。 5.1钻孔灌注桩施工工艺 ⑴施工工艺流程图（见图5.1－01） ⑵施工工艺说明 测量放样：换填完后立即进行桩位放样。根据桩位设计图，利用全站仪测定桩位。桩位放线确保准确无误，采用“十”字法拴桩，并作专门保护。测量 成果必须经自检、复测、测量放线报验等程序，经业主测量人员、监理人员复 图5.1－01