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桥渡冲刷监测与桥梁浅基防护对策 济南铁路局工务处徐学东 摘要：介绍了国内外近年来因桥渡冲刷引起的桥梁水毁事故，讨论了桥渡冲刷和桥梁浅基概念。 讨论了桥渡冲刷监测和桥梁浅基防护整治对策，并介绍了国外桥渡冲刷的处理措施。 关键词：桥梁浅基防护整治对策 l引言 洪水导致的桥梁墩台基础附近的桥渡冲刷是引起桥梁失效的常见原因。1987年春季 洪水导致美国纽约和新英格兰的17座桥梁因冲刷被损害或毁坏，纽约第90号州际公路 水，导致23座桥梁失效，损失1500万美元左右。1995年美国加州5号州际公路跨越 桥(ScourCritical)；其余为低风险桥。美国联邦帮助体系每年用于公路桥梁洪水损 坏修复项目投资平均在5000万美元左右。根据文献[53，美国调查表明，冲刷是跨河桥 年10月19日，英国中央威尔士线Glanrhyd桥的桥墩被洪水冲倒，因未被及时发现， 客车掉入水中，造成4人死亡。2001年3月4日，葡萄牙里斯本l座使用116年的老桥 因非法采沙导致的冲刷垮塌，造成70人死亡。 在我国，因桥渡冲刷总称的桥梁水害事故虽亦很多，但缺乏系统地统计。2002年6 月9日，陕西西安灞河暴发洪水，将陇海线灞河桥1～5号墩冲垮，第l--6孔梁坠落， 外夹河桥和东莱线K34+879东泉河桥分别因桥渡冲刷而倒塌，因采取措施得到，及时拦 停了列车，幸未造成重大人员财产损失，但也对我局正常运营生产造成了极大困难。 公路局(FHBA)要求各州开展桥渡冲刷监测，并开展了一系列的桥渡冲刷研究。在铁道 部的统一部署和领导下，各铁路局开展了桥梁水文检算和浅基普查，制订了浅基桥和木 桩基础桥梁整治规划。然而由于河道挖沙和投入不足等原因，铁路桥梁浅基桥防治问题 未得到根本解决，非常有必要总结研究国内外成功经验，促进桥梁浅基防治技术的发展。 2桥渡冲刷及桥梁浅基成因 58 2．1桥渡冲刷计算 桥渡冲刷计算与检算洪水频率有关。我国铁路桥梁设计洪水频率(重现期)，对I、 II级铁路为1／100，对于技术复杂、修复困难的特大桥及其它重要大桥，校核洪水频率 1／300。我国高速公路及I级公路特大桥设计洪水频率即为1／300。美国公路桥梁设计洪 1／200。 我国学者根据大量试验资料于20世纪60年代提出了计算一般冲刷和局部冲刷的 公式：64一I、II式；65-I、II式。目前公路、铁路均使用其修正简化式。我国通过大 量试验，给出了迄今世界上较为完善的墩形系数的数值表，使我国的桥墩局部冲刷计算 较为合理、完善。桥台冲刷因机理复杂，目前国内尚无权威计算公式。 Scourat 《桥渡冲刷评估》(Evaluating Stabil at 性》(Streamity Highway ScourandStream 定对策》(Bridge Instability 重从设计、施工源头重视冲刷和河床稳定问题，从而避免桥梁使用过程中出现冲刷问题。 国内现行的桥渡冲刷计算，也是先按设计水流条件算出一般冲刷深度，再按一般冲 刷完成后的水流条件计算局部冲刷深度，将二者叠加得到总冲刷深度，这与实际并不尽 相符。但若桥梁孔径不足，则发生较大压缩冲刷。此外，墩台若相距较近，则发生冲刷 叠加。另一方面，一般冲刷计算公式仅在一定程度上反映了部分天然冲刷现象，如设计 未能考虑河道采沙、天然河床纵横向自然演变的各种可能性，则河床的冲刷状态与原设 计的冲刷状态就会相差甚大，就会使仅考虑一般冲刷和局部冲刷得出的“最大冲刷线 与实际严重不符，导致先天不足的“浅基，这一点应引起设计部门的高度重视。 我国现行冲刷理论计算公式为经验公式，缺乏可靠度和空间、时间概念。由于河 段的水流和泥沙运动十分复杂，而目前采用的水力计算大多为假定基础上的简化计算公 式，带有一定的经验性，对于重点桥梁有必要建立桥址水力实验模型，研究水流特性， 采用合理的桥孔设计方案。一欧美正发展l维、-2维、3维包括流体动力学、沉积物搬运 及地貌能力的计算机模型。通过试验室物理建模和计算机建模比较，在试验基础上发展 桥渡冲刷仿真分析，有助于了解具体桥渡冲刷的发展过程，节省水工实验费用。为科学 决策和合理确定桥渡方案提供依据。此外，国外还致力于发展与环境政策、河流地貌学、