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车谈风云:自主品牌发展警惕大跃进 2010-08-18 15:52:24　来源: 网易汽车　跟贴 9 条 手机看新闻 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车8月18日报道?在网易汽车《车谈风云》节目中，资深汽车媒体人士吴迎秋老师和《中国商报》副社长李苗苗老师精彩解读了中国自主品牌汽车企业核心竞争力问题。 吴迎秋在节目中提出，毫无疑问自主品牌汽车一定是中国汽车工业强大的生力军和核心竞争力。虽然自主品牌在最开始是以低价位、低成本的方式进入市场，但是随着不断的壮大，应该注重技术投入，整合国际资源为我所用。自主品牌的发展，归根还是要做到“动机要纯，目的要清，利益要高，步伐要实”。 李苗苗则在节目中谈到，要用全球的眼光来看自主品牌，50年后也许就不要再谈自主了，中国市场就是世界的，全球也是中国的。目前，自主品牌的发展必须“台阶式”成长，避免“大跃进”。 车谈风云节目录制现场 以下为访谈实录 网易汽车：各位网易汽车的网友大家下午好，欢迎继续关注《车坛风云》节目，这期节目我们所要探讨的话题，关于中国汽车工业的核心竞争力，可能大家听起来这个话题非常的大，但其实它关系到我们汽车产业发展的方方面面。节目开始之前首先还是为大家介绍一下做客本期节目的两位嘉宾，首先为大家介绍资深汽车媒体人士吴迎秋老师，吴老师您好，欢迎您的到来。 吴迎秋：大家好。 网易汽车：另外一位嘉宾是《中国商报》副社长李苗苗老师，李老师您好，欢迎您。 李苗苗：网友朋友好。 网易汽车：我们之所以聊到今天的话题，是在2010年我们看到汽车行业发生了几件大事，也在这里跟大家做一个分享。6月底7月初的时候我们看到奇瑞汽车建立了亚洲最大的实验中心，来向全社会做了发布，打起了自主创新的这一张大旗。在不久的前几天，也就是8月2日我们看到了吉利收购了沃尔沃轿车，正式完成了签约和交割，这是两条非常鲜明的自主品牌走出去的路线，自主创新和海外并购。我们可以看到另外一件有意思的事情，在节目开始之前吴老师跟我们做了交流，就是我们在前不久举办的一个自主品牌汽车展，这次收购沃尔沃的吉利缺席了，我们自主的老大哥一汽也缺席了，那么自主品牌在我们理解当中到底应该是什么？是不是我们未来中国汽车工业强大的一个核心竞争力呢？首先邀请吴老师给我们解读一下。 何为自主品牌？踩着巨人的肩膀接轨世界，背靠三四级市场促销量 吴迎秋：首先，中国的自主品牌汽车一定是中国汽车工业强大的生力军和核心竞争力，这是毋庸置疑的。我们自主品牌真正的大发展就这几年的事儿，刚才提到的奇瑞、吉利，都是中国汽车自主品牌最典型也是最早起步的企业，特别是他们两家这两年的发展都非常的迅猛。包括奇瑞前不久的亚洲最大的研究中心、技术中心，彰显了自主品牌向着汽车技术高标准的水准在要求自己。特别是像吉利收购沃尔沃，成为了中国真正走出去并购国际汽车的非常有名的品牌，这不仅仅是成为中国汽车产业的一件大事，未来我相信也会成为影响世界汽车格局的事情，这仅仅是一个开始，也是一个非常好的开端。自主品牌我相信未来会越来越以引人注目的举措、以越来越快的速度的形象展示给大家。 资深媒体人吴迎秋 网易汽车：其实在节目开始之前吴老师给我们提到了一点，我在这里说一说。吴老师提到的自主品牌的概念跟我们现在看到的自主品牌可能会有一些不同，不同在哪里？ 吴迎秋：自主品牌越来越发展，越来越不断的变化，这也是一个现象。从各个不同的角度认识、理解怎么来创新、怎么来自主。但是确确实实从另外一个角度我们可以看到，自主品牌展现了一些我认为需要研究的事情。因为刚才讲，自主品牌经历了前一阶段的大发展的时候，应该随着这种发展壮大而不断的提高自身。最近一段时间我老在讲自主品牌的利益一定要高，因为这跟自主品牌的历史有直接的关系。自主品牌刚刚开始发展的时候基本上还是属于低端产品进入的，用低价位、低成本的方式（进入）。但是逐渐进入到社会和市场以后，随着它不断的壮大，它同时也需要不断的做得更具有水平，不断的需要他用一些国际化的东西。第一我们觉得自主品牌的利益一定要高，利益一定是按照国际的标准来做自主品牌的，所以刚才讲到奇瑞我觉得就是一个非常好的体现，真正的从技术要求上下功夫进行投入。包括吉利收购沃尔沃，这都是踩着巨人的肩膀接轨世界，这都是很重要的因素。 第二个，我觉得自主品牌也一定是兼容并蓄的，一定是在全世界范围内用国际化的眼光来整合国际资源为我所用的。所以最近我在跟一些行业的领导交流，他们也有同感，他们认为现在确实也有这种现象存在，把自主品牌理解狭隘了，包括有一些认为自主创新就变成了“关门创新”了。其实早在几年前锦涛总书记在科技大会上已经讲了，自主创新包含了原始创新、引进消化吸收再创新和集成创新，应该是兼容并蓄的。所以在这个过程当中，自主品牌要更健康、更快的发展，一定是离不开改革开放的大背景