车站、区间明挖法施工技术.doc

车站、区间明挖法施工 8.1一般规定 1、基坑土方开挖前，承包商应根据工程具体特点、施工条件和施工管理要求，选择合理的施工方案，编制施工组设计，上报监理工程师审批。 2、基坑开挖前应了解工程的薄弱环节，严格按施工组织设计的挖土程序、挖土速度进行挖土，并备好应急措施，做到防患于未然。 3、土方开挖前应做好基坑内、外的降水、排水施工，且进行试运转正常后，方可开挖土方；应尽量避开雨季开挖土方，如需在雨季中开挖，应采取必要的技术措施。 4、应严格按照围护结构设计和施工组织设计要求，认真组织全过城施工，未经监理工程师和设计人员的同意，承包商不得任意更改设计与施工方案。 5、在基坑开挖过程中，应建立工程监测系统，做好对深基坑工程的监测和控制，及时将信息反馈给设计施工人员实行信息化施工。同时，应经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等复测检查。 6、根据设计提供的支撑形式、轴力和有关参数，进行支撑的设计、加工、购置或租赁。 7、车站、区间基坑土石方需要爆破时，必须事先编制爆破方案，报城市主管部门批准，经深圳市公安局审批后方可实施。 8.2施工准备 8.2.1管线拆迁、改移和悬吊 车站、区间基坑开挖范围内各种管线，施工单位前必须调查清楚，查明管线类型、规格、埋深，经有关部门或单位同意后方可确定拆迁、改移或采取悬殿措施。采取悬吊应符合下列规定： 1、基坑管线悬吊必须事先设计，其支撑结构强度和稳定性应经验算，并上报监理工程师批准，按图施工。 2、地下连续墙支护可作悬吊钢梁或钢丝绳悬吊的支撑墩柱，但必须稳固可靠。 3、管线应在其下面的原状土方开挖前吊挂牢固，经检查合格后，采取人工开挖其下部土方。 4、管道漏水（气）时，必须修好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后悬吊或直接架设在钢梁上。 5、车站、区间其它工序施工时，不得碰撞管道悬吊系统和利用其做起重架、脚手架或模板支撑。 6、基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。 8.2.2施工便桥 1、施工运输便桥，宜利用地下连续墙结构做桥台，并预以加强。桥梁应采取装配结构，其载重及能力必须根据施工机械、车辆荷载并经计算确定。用做城市交通的便桥，尚应满足城市交通车辆的要求。 2、便桥的桥面系统应符合下列规定： （1）桥面应高出两端路面30～50 cm,并设横向排水坡度，桥面的桥头和原路面顺坡相接。 （2）桥面宽度根据运输车辆确定，其两侧人行道宽度不小于1.7m，并高出桥面15m。人行道外侧设护栏，高度不小于1.2m，并两侧顺基坑方向延伸不小于2m。 3、便桥两端应设置限载、限速和禁止超车、停车等标志，人行便桥应设计禁止机动车或机械通行标志，并应设置护栏。 4、便桥在使用中应加强管理和维修，经常检查主要受力杆件的稳定性情况，确保安全畅通。 8.2.3机械 承包商应按下列原则选择开挖机械： 1、基坑深浅，开挖断面和范围大小。 2、土的性质与坚硬程度和地下水位情况。 3、挖土机械的特点和适应程度。 4、施工现场的条件。 5、经济效益于成本等。 8.3基坑土方开挖 8.3.1土方开挖的分类及开挖方法选择 基坑土方开挖形式可分为放坡开挖与挡土开挖，开挖方法分为人工开挖与机械开挖。开挖形式和方法的选择，应根据基坑的深浅、地层条件、围护结构形式及开挖设备和场地大小等决定。 1、放坡开挖 （1）放坡开挖适用于硬质、可塑性粘土和良好的砂性土，基坑深度一般小于5m.同时，要有有效的降排水措施和边坡表面防护措施。 （2）边坡坡度允许值 深圳地区基坑开挖边坡可参考下表中允许值 岩石边坡坡率允许值 岩石类别 风化程度 坡率允许值（高：宽） 坡高9m以内 坡高9～16m 硬性岩石 微风化 中等风化 强风化 1：0.10～1：0.20 1：0.20～1：0.35 1：0.35～1：0.50 1：0.20～1：0.35 1：0.35～1：0.50 1：0.50～1：0.75 软质岩石 微风化 中等风化 强风化 1：0.35～1：0.50 1：0.50～1：0.75 1：0.75～1：1.00 1：0.50～1：0.75 1：0.75～1：1.00 1：1.00～1：1.25 注：硬质岩石：主要指花岗岩、片麻岩： 　　软质岩石：主要指泥岩、页岩。 土质边坡坡率允许值 土质类别 状态 坡率允许值（高：宽） 坡高5m以内 坡高9～10m 碎石土 密　实 中　密 稍　密 1：0.35～1：0.50 1：0.50～1：0.75 1：0.75～1：1.00 1：0.50～1：0.75 1：0.75～1：1.00 1：1.00～1：1.25 粘性土 坚　硬 硬　塑 1：0.75～1：1.00 1：1.00～1：1.25 1：1.00～1：1.25 1：