高等级公路沥青路面早期损坏成因分析.pdfVIP

工程市场 产业观察 翁器霪黪箩攀豢囊l露黪参黪。爹驴纛鼷黪 开公路建 路沥青路 沥青路面 坏问题的 门能认真 青路面旱 蚊饱影明髓赫觥鼢氛 负责任行 高等级公路沥青路面 早期损坏成因分析 高速公路建设投资之巨，任何人都 则的花纹状)。一般来说，路面早期损坏 我国高速公路建设中，路基设计及 不愿看到其建成通车后不久即发生路面 即从此处开始。水迹滞留时间越长，损 施工质量是控制比较严格和检查频度最 早期损坏。20世纪90年代，我们在讨论坏越快。 高的项目。不过，业内对路基检查的主 高等级公路沥青路面早期损坏问题时， 既然水是造成沥青路面早期损坏最 要指标是密实度。笔者认为，这种检查 受公路建设管理体制和讨论环境的制约， 直接的原因，那在路面结构组合设计tH方法走入了误区。很显然，4-_基“密实” 几乎无一例外地都将路面损坏主要责任 能不能对路面结构防水、排水做～些要 和“稳定”不是一个概念。 归咎于道路施工质量，而忽略了其他客 求呢?很遗憾，我国现行的路面设计规 我国现行高等级公路路基压实标准 观原因的存在。造成高等级公路沥青路 范并没有对此做出具体规定。在具体设 统一采用重型击实标准，而判定路基施 面早期损坏的原因很多，如果你跟踪了 计中，有的道路在基层顶部间隔一定距 工质量合格与否，在不考虑平面几何尺 高等级公路建设全过程，目睹了高等级 离设置排水管，更多的路面结构中则没 寸情况下，其主要判定指标为“密实 公路路面早期损坏的惨状，参与了对损 有考虑防、排水设计。对于没有进行防、 度”，对土的固结这一客观性状未作考 坏道路调查和维修方案的选定，那么，您 排水结构设计的路面，我们希望通过理 虑，这是片面的。如粘性土的路基压实， 对高等级公路路面早期损坏肯定会有自 想化的施工质量来控制水渗入到路体 在重型碾压机械迅猛发展的今天，只要 己的认识。在此，笔者愿意根据自己实 中，可往往事与愿违。 设法使得碾压含水量低于最佳含水量， 际工作经验，对高等级公路沥青路面早 我国目前多采用两灰碎石、水泥稳 辅以重型碾压设备或者过压，其“压实 期损坏略作分析，希望同行指正。 定级配碎石等半刚性基层作为高速公路 度”指L!J怀--并不难获得(我国大多数路基 在分析之前，先简单介绍一下本人 沥青路面的基层。半刚性基层虽然结构 由此施工工艺筑成)。由于团状颗粒的 曾参加建设的两条高等级公路沥青路面 性和水稳性比较好，但也有不透水的致 内、外含水量不同(一般内湿外干)，微 早期损坏情况和采取的维修方法及后期 命弱点。大面积施工半刚性基层，若控 观状态下路基密实度也不可能完全均 应用效果。之所以如此介绍，是希望能 制不当或在反复摩擦和压力水的作用 匀，特别是表层颗粒界面间不可能完全 从中找出一些防止沥青路面早期损坏的 下，沥青与集料之间粘附力将不断弱 密实。随着时间的推移和地下水、毛细 答案。 化，沥青混和料很快松散损坏(损坏路 水的侵渗作用，路基土体在固结过程