正交异性桥面板钢箱梁疲劳设计和疲劳评估规范现状研究.pdfVIP

正交异性桥面板钢箱梁疲劳设计和疲劳评估规范的现状研究 211 正交异性桥面板钢箱梁疲劳设计和 疲劳评估规范的现状研究 余波1，2邱洪兴1 张剑3 南京210017； (1．东南大学土木．T-程学院南京210096；2．江苏省交通科学研究院 3．东南大学交通学院 南京210096) 摘要：首先对目前国内外公路、铁路钢桥设计规范的疲劳设计方法和疲劳荷载谱予以回顾，针对正交异性 桥面板钢箱梁疲劳受力特点，分析了疲劳设计应注意的问题，并将我国焊接桥在发展过程中的主要 。疲劳研究成果作了概述，最后提出正交异性桥面板钢箱梁疲劳设计亟待解决的问题，以供钢结构同 行参考。 关键词：疲劳性能 正交异性桥面板钢箱梁 疲劳设计疲劳荷载谱 1 桥梁疲劳设计现状 桥梁结构在行车荷载作用下，某些部位将承受加载和卸载，即应力大小将随车辆运行部位而发生变化。 众所周知，无数次应力大小的变化将使桥梁结构产生疲劳，且当疲劳损伤达到一定程度时，桥梁结构将会破 坏。我国铁路部门过去对铁路桥梁的疲劳问题进行过很多研究，也取得了一些研究成果。 对疲劳现象最先进行系统研究的学者是德国的Wohler(沃勒)，他设计出了第一台疲劳试验机，并首次 使用金属试样进行了疲劳试验。他在1871年发表的论文中，系统论述了疲劳寿命与循环应力的关系，提出 了卜N曲线和疲劳极限的概念，确定了应力幅是疲劳破坏的主要因素，奠定了金属疲劳的基础，其被公认 B在20世纪40年代推导出了常规疲劳的设计计算公式。根据 是疲劳的奠基人。前苏联的Cepehcel气C 卜N曲线的水平段(即疲劳极限)进行的设计称为无限寿命设计；根据S—N曲线的斜线段进行的设计称 伤问题进行大量试验研究的基础上，形成了Miner线性累积损伤法则，此法则至今依然应用广泛。 目前普遍采用的桥梁结构疲劳设计和分析的方法是：用大量的构件疲劳试验来决定疲劳设计和分析时 所使用的桥梁构件的疲劳应力指标，以确定各类构件的疲劳极限；同时对桥梁所承受的交通荷载进行调查研 究，制定出桥梁在规定寿命期内所经历的荷载谱，以此推算桥梁构件在使用寿命期间受到的设计应力谱，再 以这样的设计应力谱产生的疲劳效应不大于构件对疲劳抗力为设计条件或者分析基础。 美国在20世纪7090年代进行大规模的钢构件疲劳试验研究，包括各类桥梁典型焊接构件的足尺试 验，这些试验包括了等幅和变幅循环载荷下的疲劳寿命试验、疲劳裂纹扩展试验等，在大量试验数据及其分 析结果的基础上，提出了根据应力幅和焊接构件的构造细节来确定疲劳寿命的方法，该方法将各类桥梁典型 构件按照各类不同的焊接接头形式，依据试验得到的疲劳强度相似情况分为A、B、C、D、E、F共6个等级， 分别给出其容许应力幅[d]与循环次数间关系的容许应力曲线。该方法已为AASHTO公路桥梁规范和 AREA铁路桥和钢结构规范所采用；日本钢结构协会疲劳设计指南和前联邦德国桥规DN804也先后采用 这些试验研究成果。这些试验研究情况及其主要结果，在美国联邦公路署NCHRP的专项研究报告中有详 细的记录和总结。这些试验资料是研究确定疲劳设计规范的基础，具有重要的参考价值。但是，虽然上述试 验研究是大量的，但仍然是针对美国桥梁结构及其主要构件形式和构造进行的立项研究工作，将其结果直接 212 全国既有桥梁加固、改造与评价学术会议论文集 用于我们的桥梁结构构件的疲劳分析，显然是不行的。而且，近年来我国在大跨桥梁的建设方面已跨人世界 前列，新型桥梁结构、新的构件和构造形式早已突破已有的试验研究和规范范围。目前在大跨桥梁中广泛采 用的正交异性桥面板钢箱梁结构，其主要典型构件的疲劳试验研究是非常需要的，但无论在国外还是国内， 其都尚未展开。 2国外公路桥梁疲劳荷载谱 对于公路和铁路桥梁疲劳荷载谱的计算方法，目前许多国家都结合自己的国情，开展了大量的研究工 作。英国在这方面已经取得了重要的研究成果，并在Bs5400(英国桥梁设计规范)中制定出了适用于桥梁疲 劳设计的车辆荷载谱。美国、德国、日本等其他国家在各自的桥梁设计规范中也都给出了相应的疲