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液力自动变速器档位分析 前言 现代汽车技术迅猛发展，汽车整体性能不断提高。汽车变速器也得到很大发展，除液力自动变速器外，又出现CVT、双离合变速器平行轴式自动变速器等，自动变速器装车率向普及方向发展。这其中传统液力自动变速器因技术成熟、性能稳定等优势，装车率还很高。因自动变速器特点，给自动变速器的维修带来很大困难，熟悉自动变速器档位传递，对修理工作有很大意义，所以，本论文以拉维纳结构变速器为例进行档位分析。 关键词：离合器、制动器 拉维纳行星齿轮机构及特点 上图是拉维纳行星齿轮机构示意图，在一个行星排中包括一个齿圈和大、小太阳轮及长、短行星轮。 短行星轮与小太阳轮、长行星轮啮合，但与齿圈没有啮合关系； 长行星轮与短行星轮、大太阳轮、齿圈都啮合。 大、小太阳轮都可以作为动力的输入元件 二、凯越自动变速器（81－40LE）结构 上图为凯越自动变速器结构示意图，C是离合器、B是制动器、F是单向离合器 离合器及制动器作用 C1：连接输入轴和小太阳轮；C2：连接输入轴和行星齿轮架；C3：连接输入轴和大太阳轮；B1：制动大太阳轮；B2：制动F1外圈；B3：制动行星齿轮架； F1：与B2配合阻止大太阳轮逆时针转动；F2：阻止行星齿轮架逆时针转动； 三、档位传递路线 1、D1档 D1档时C1、F2工作 档位传递路线是：输入轴顺转→C1顺转→小太阳轮顺转→短行星轮逆转→长行星轮顺转→齿圈顺转（F2阻止齿架逆转）→输出轴顺转（大太阳轮逆转） 2、D2档 D2档时C1、B2、F1工作 档位传递路线是：输入轴顺转→C1顺转→小太阳轮顺转→短行星轮逆转→长行星轮顺转→齿圈顺转→输出轴顺转（大太阳轮不动） 3、D3档 D3档时C1、C2、B2工作 档位传递路线是：输入轴顺转→C1顺转→小太阳轮顺转→ C2顺转→齿架顺转→ →长行星轮顺转→ 齿圈顺转→输出轴顺转 4、D4档 D4档时C2、B1、B2 档位传递路线是：输入轴顺转→C2顺转→齿架顺转→长行星轮顺转→齿圈顺转→输出轴顺转 5、倒档 倒档时C3、B3工作 档位传递路线是：输入轴顺转→C3顺转→大太阳轮顺转→长行星轮逆转→齿圈逆转→输出轴逆转 四、档位分析 分析各档位传递路线绝不能死记硬背，分析档位时，一定要首先弄懂单排行星齿轮机构的结构和传递特点，总的原则是：小齿轮传递给大齿轮一定是降速，同时增加扭矩：直接档一定是两条途径同时传入动力；倒档一定是小齿轮传入动力，固定行星架，齿圈作为输出原件。这里要注意的是一档和二档仅从传递路线上看是不够的，他们参与工作的工件不同，会造成传递效果不同。只有掌握这些基本规律，才能快速整理出档位传递路线。 五、后记 因自己的知识掌握程度关系，对档位分析可能有不当之处，希望专家和各位同仁批评指正。 参考资料：《汽车底盘构造与维修》 凯越汽车维修手册 汽车系：孙树森