模块四国际集装箱运输船舶配积载和运输线路2.pptVIP

第四模块　集装箱船舶配积载及运输线路 　 第一节　概述 一、　水路运输的分类 １　按经营方式分： １）班轮运输　Liner shipping 　班轮运输的特点： 四固定：固定的航线， 固定的港口， 固定的船期 相对固定的运价 ２）租船运输：（不定期船运输） 主要用于大宗散货运输 具有四不固定的特点 租船的几种方式： ⑴航次租船：单航次租船　来回航次租船　连续单航次租船　连续来回航次租船 ⑵定期租船 ⑶光船租船 ⑷包运租船 ⑸航次期租船 ２按航线分 １）干线运输：指在世界主要航线上运输的集装箱船舶 特点：线路长，船舶大，货量多 目前主要集装箱运输干线有三条： a 远东――北美 b 远东――欧洲，地中海 c 北美――欧洲，地中海 ２）支线运输 是指不在国际主航线上，在某个区域范围内营运的航线。 中转港：指连接干线与支线的港口。 ３）内支线运输（内贸集装箱运输） 特点：所运输的货物海关不予监管 二、世界三大集装箱航线 １　远东——北美（美东、美西） ２　远东——欧洲、地中海 ３　北美——欧洲、地中海 第二节 集装箱船舶 一　集装箱船舶种类 １、全集装箱船　Full Container Ship　 吊上／吊下型　ＬＯ／ＬＯ型（Lift on/Lift off） 船舶结构专门为运输集装箱而设计的为全集装箱船。目前国际航线，班轮公司的集装箱船舶都为全集装箱船舶 ２、滚装船　ＲＯ／ＲＯ（Roll on/Roll off） 二　全集装箱船舶的结构特点 １、均为统舱口（大开口舱） 统舱口：船舶的尺寸与舱口的尺寸一样大 目的是为了方便装卸，多装集装箱 ２、舱内无中间甲板（单甲板） ３、舱内采用分格结构，用箱格导柱把船舱分为许多舱格，舱格导柱用６in×６in的角铁垂直舱口焊至舱底 作用：装卸时起导向作用，航行时起固定作用 ４、为便于集装箱进入箱格，在箱格导柱的上方（舱口）设有带斜面的导向装置，即“箱格导口”。 箱格导口分为：固定式导口，铰接式，调节式，目前常用的是固定式导口。 ５、双层侧壁，双层舱底，双层横舱壁。 ６、舱盖板为多块，为了保证强度，舱盖板为箱形结构，且具有良好的水密性。 ７、集装箱船舶横剖面为“Ｕ”型。 ８、船舶带有系紧设备。 主要有： 锁杆和锁垫。 第三节 集装箱船舶配载 一　、配载的定义： 指把预定出口的集装箱，按船舶要求和码头作业要求，在船舶靠港前制定出具体详细的装船位置和顺序的过程。 二　作用 １、满足船舶技术规范，保证船舶安全航行 ２、满足货物转运要求，保证货物安全质量 ３、满足码头作业要求，保证生产效率 ４、满足船舶运输能力，保证箱位利用率 ５、指导码头船舶作业，保证合理有序装船 三　船舶配载所需的资料 １、船舶资料 ２、堆场集装箱资料 ３、入港单：此时需核实有无外理放行章 ４、各种清单及船图 １）特种箱清单 ２）“危准单”――集装箱危险货物装箱证明书（由海事局签发） ３）预配图 集装箱船舶配积载要求 1.保证集装箱船舶的稳性 配载时尽量将重箱装有舱底,轻箱及结构强的集装箱装在甲板上,同时重箱在船舶横向左右对称. 2、保证船舶的纵向强度 为了使船舶具有良好的纵向强度，抵消船舶的中拱变形，配载时要适当地把重箱配在船舶中部一带。 3、保证适当的吃水差 首吃水会使螺旋桨产生空泡，尾吃水差会增加船舶吃水差，减少装载量。 集装箱船舶配积载要求 4、保持船舶左右平衡 为避免集装箱船舶在装卸中产生过大的横倾，配载时不要把同一港口的集装箱集中配在一侧，应左右对称。 5、充分利用集装箱船的箱位 集装箱船舶首部箱位较少，配载时容易产生过大的尾吃水，配载时要求船舶达到平汔水进出港。 6、尽量避免在中途港倒港 配载时必须注意港序，避免后卸港集装箱压住先卸港箱或堵住先卸港箱通道的现象。 7、平衡舱位，注意消灭重点舱 对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装载，便于装卸。 集装箱船舶配积载要求 8、注意特殊箱的配载 各种特殊箱都有特殊的配载要求。 平台箱、超高箱只能配于舱内或甲板最高一层 动物集装箱应配载在甲板上 危险集装箱应远离热源，机舱，及船员生活区。 9、保证船舶驾驶视线良好 10、20FT与40FT集装箱的兼容 船舶配积载图表示方法 １、集装箱在船舶的位置表示----用箱位号表示 2、船舶箱位号：用６位数字表示的集装箱在船舶上的具体位置，即称为船舶箱位号。 ----三维坐标的表述 前两位数字表示集装箱的排号（“行”号） 中间两位数字表示集装箱的列号 后两位数字表示集装箱的层号 １）行位（Bay Number） 行：指集装箱在船舶纵向（从船头到船尾）的排列次序号。 以２０′箱的位置为一个Bay， 用０１、０３、０５···