汽车新技术6(07年).ppt

1·油箱(包括低压油泵等);2·高压油泵;3·燃油蓄压器(共轨);4·燃油压力传感器;5.燃油压力控制阀;6.电磁高压涡流喷油器;7.质量空气流量传感器; 8.节气门装置(电子油门);9.进气歧管压力传感器;1O.EGR阀;11.点火线圈; 12.上游宽带氧传感器;13. 催化转化器;14.下游宽带氧传感器;15.ECU 工作过程：燃油由低压油泵输往高压油泵并由高压油泵将燃油压力提高到12MPa后送往燃油蓄压器，最后通过电磁高压涡流喷油器喷入气缸。当燃油压力传感器4检测到燃油蓄压器的压力超过燃油压力特性场中该工况下的设定值时，ECU命令装在燃油蓄压器上的燃油压力控制阀5让多余的燃油泄流，借此实现燃油压力闭环控制。 为了尽可能减少油箱受热，多余的燃油不流回油箱。由于燃油压力很高，不必担心因燃油温度升高而形成气阻。 1)低压油泵。低压油泵是电动泵，并联一个机械式燃油压力调节器，出口压力为0.35MPa。 2)高压油泵。高压油泵由发动机的凸轮轴驱动，在低压油泵产生的0·35MPa的基础上将燃油压力提高到12MPa。为了减少燃油蓄压器的压力脉动，要求高压油泵减少流量脉动，为了避免机油混入燃油，所以燃油兼作润滑油之用。 * * 为了使装有三元催化器的发动机达到最佳的排气净化性能，必须把混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内，因此，要用氧传感器检测进入三元催化转换器之