不同编组列车混跑屏蔽门应对措施研究.pdfVIP

技术装备 不同编组列车混跑 屏蔽门应对措施研究 陈屹 高莉萍 的各车门，因此，4辆编组和6辆编 摘 要：由于线路和客流的影响，城市轨道交通存在不同编组列车混跑 组车门中心间距需相互对应；二是 的情况。针对无锡地铁1号线4节编组和6节编组列车混跑情况，屏蔽 必须保证4辆编组列车停靠车站时 门系统与信号系统、车辆车门位置等必须采取对应措施，既保证乘客安 对应4辆编组列车车门的屏蔽门滑 全又要满足运营需求。 动门开启，其余滑动门均须锁闭不 关键词：列车编组；混跑；屏蔽门；措施；联动控制 开启，因此，屏蔽门系统自身须采取 无锡地铁1号线走向基本位于 但其不足之处是运营期内需长期采 相应措施，既保证乘客安全又要满 无锡市南北向主要交通走廊及城市 用4辆、6辆混合运行，增加了运营 足运营需求。 发展轴上。1号线北端起于惠山新城 管理难度。无锡地铁1号线采用屏蔽 2 调整方案及联动控制 的惠山大道，自北向南穿越无锡市 门系统，为此，针对4辆、6辆编组 的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、 混跑情况下屏蔽门拟采取的应对措 2.1车门中心距调整方案 滨湖区等5个城区，止于雪浪。线路 施进行了专项研究。 从图1可看出：目前国内生产的 全长29.42km，其中高架线7.16 城轨B型车，每辆车有4个车门，每 1 混合运行屏蔽门面临的问题 km，地下线22.26km（含敞开段）。 辆车上的车门中心间距C=D=4450 共设有车站24座，其中高架站5座， 4辆、6辆编组混跑需解决2个 mm，带司机室的头车与相邻中间 地下站19座。预测无锡市地铁1号 问题：一是屏蔽门滑动门既要对应 车辆之间车钩两侧的车门中心间距 线初期高峰小时最大断面客流量为 4辆编组的各车门也要对应6辆编组 A=1950+520+2825＝5295mm，而 1.21万人次，近期为2.31万人次，远 期为3.36万人次。 Tc Mp M 1号线车辆采用B型车，初期拟 采用4辆编组，运营后根据客流增长 58860 需求，购置6辆编组列车进行扩编， 近期、远期分别采用4辆、6辆编组 混合运行，以适应客流的变化。这种 E C A D B 520 520 4000 4450 4450 445019502825 4450 4450 44504450 4450 4450 2825 混合运行方案的优点是可避免列车 2040 0 0 8 扩编带来的新旧车匹配及维修等问 2 题；可避免扩编过程发生的各种费