钢管砼拱桥改进讲座.pptVIP

A、三管型钢管砼拱桥 B、三管型拱肋构造 C、110m百旺大桥吊装 D、行车道梁连续化 1 A3-4. 111m钢管砼中承拱桥型图 10 A4-1 设计通航孔为35+120+35＝190m新型拱梁组合桥，120m桥跨单排桩径Φ5.6m为中国钻孔桩之最。施工中运用“先梁后拱”的构思，创造了连续梁分条分块组拼顶推以及在梁面上用提升转动法架设钢管拱的新工艺。 11 1 A4-2. 五里亭桥桥型总布置图 12 1 A4-3. 桥梁横剖面 13 A4-4. 在梁上拼装钢管拱及提升竖转 14 15 16 B1 钢管拱肋设计分段图 B2-1 钢拱座 17 B2-2 第一段拱肋插入桥墩(台)拱座 18 B3-1 拱肋接头(下) 19 B3-1 拱肋接头(上) 20 B4 钢管拱内纵横加劲肋 21 B5-1 三管型拱肋悬挂 22 B5-2 拱肋跨中合拢 23 24 C1-1 单根钢管拱合拢施工图 25 C1-2 单肋悬挂(右) 26 C1-3 单肋悬挂(左) 27 C2-1 17段(偶数)悬挂 28 C2-2 单肋合拢后吊装第二肋 29 * * 钢管砼拱桥改进 A 三管型钢管砼拱桥 B 三管型拱肋构造 C 111m百旺大桥吊装 D 行车道梁连续化 华东交通大学土木建筑学院 钢管砼拱新思维之二 十大改进的钢管砼拱 上官兴*（华东交通大学）、李晚成(韶关市规划设计院) 赵如东、黄剑虹（中交四航设计院路桥所） 序 钢管混凝土拱桥是我国近年来迅速发展的一种新桥型。空钢管能作为承重支架和模板，极大地减少了大跨径拱桥施工所需的机具和设备；在管内泵送砼后所形成钢管砼结构又有极大的承载力。通过钢材和砼两种材料的优势互补，使钢管砼拱具有良好的经济性，其推广发展的势头不可阻挡。据不完全统计我国至今在建和已建钢管砼拱桥已渝200座，最大跨径突破400m。回顾中国拱桥发展史，自60年代，相继产生片石的拱桥、悬砌拱、双曲拱、桁架拱、刚架拱、箱形拱和预应力砼桁式组合拱……等，无一不是光辉过后沉沦。总结其缘故一是没有及时改正所发现的问题；二是设计缺乏创新和与时俱进。本文以韶关百旺北江大桥为例，对我国中等跨径钢管砼拱桥所普遍存在的若干问题提出反思。科学植根于技术交流、观点的碰撞及理论和实践的反复。希望文内提出的钢管砼设计十大改进措施能引起公路桥梁同行们的争鸣。  * 上官兴：全国劳模、国家级有突出贡献桥梁专家、原中交四航院路桥所总工 一、百旺北江大桥 （一）、概况： 1、规模。百旺大桥位于韶关市区南郊六公里，为国道323线和省道1946线的联络线上跨越北江的一座特大桥。全长928m，桥梁共有四种结构（如图1）。通航孔系长127m钢管砼拱，桥宽30m。东西两河道共有5×58.4m箱型拱。两岸和中心岛共有（5+14+2＝21）孔16m预应力空心板，桥宽均为28m。中心岛上支桥桥宽9m，系7孔（16～20）的无梁板弯桥。 2、工期。大桥于1993年开工，1995年完成基础。由于24＃桥墩位于航道中心及其下多达六层溶洞所造成的施工困难和资金缺乏等原因大桥被迫停工。为走出困境。由中交四航设计院路桥所接手进行变更设计。通过提出取消24＃墩，将两跨合并为一孔111m中承式钢管砼拱以及提出新型复合式桥面对已完结构进行补强等措施，可将桥梁建设标准提高至（汽－超20、挂－120）。获得省交通厅5000万元补助后，大桥于2001年复工， 2004年建成。 （二）、现行钢管砼拱存在问题 在该桥十余年长的建设期中，陆续发现广东省和国内多座钢管砼拱桥在施工和运营中存在不少问题。例如： 1、钢管与填心砼脱离。首先发现在拱顶部位然后陆续向下扩散。通过超声波测探后有几座桥采用钻孔压注水泥浆方法加固。这样钢管作为在砼受压发生侧向膨胀的《套箍》作用，在露天的桥梁结构中受到质疑。 2、横梁顶桥面板开裂、漏水，影响行车的平整、舒适。传统的（横梁+纵板）简支体系行车道板，已不能满足高等级公路高密度行车的需要。 3、短吊杆锈蚀和疲劳断裂后将造成横梁坠落，桥面交通隔断后无法进行抢救和维修。其中以四川宜宾市