控制和减少调车事故的对策.pdfVIP

铁路运输 控制和减少调车事故的对策 王俊刚：北京铁路局运输管理处，工程师，北京，100860 摘 要：通过对北京铁路局车务系统 指人所控制的一切设备；“环境”指工 -2003年发生的调车事故的分析， 作的外部环境和内部环境；“管理”指 2001 得出调车事故发生的一般规律。根据事 约束着人、设备、环境之间的相互作 故发生的规律，为控制和减少调车事故 用。根据车务站段调车事故发生的具 的发生，提出了健全安全管理机制，加 体情况，把“人、设备、环境、管理” 强现场作业控制；强化职工基本素质建 四因素再进行细化，“人”包括责任人 设，狠抓新职人员培训；严把调车安全 年龄、现职工龄、文化程度等，“设备” 1.1.3与文化程度的关系 关键，落实标准化作业等对策措施。 包括车站的线路、信号等，“环境”包 2001—2003年三年中，北京铁 关键词：调车事故；统计分析；基本素 括事故发生的月份、星期、时间等，依 路局发生的21起调车事故，文化程 质；安全关键；智能化调车 据北京铁路局2001—2003年车务系 度为初中的发生事故的比例最大，占 统发生的21起调车事故资料进行统 38.1%，如图3所示。 调车工作是铁路运输工作的重要 计分析，找出调车事故发生的规律。 组成部分，是确保实现列车编 1.1调车事故与“人”的关系 组计划，加速车辆周转，提高运输能 1.1.1与职工年龄的关系 力，质量良好地完成运输生产任务的 目前，北京铁路局车务系统中年 重要环节。同时，调车安全又是铁路 青的职工较多，部分缺乏经验，一旦 运输安全中的重中之重。由于调车作 作业繁忙或遇到特殊情况，就会有意 业参加人员多，作业场所多变，条件 识或无意识违章违纪，导致事故的发 1.2调车事故与“环境”的关系 复杂，调车事故在铁路行车事故中占 生。以5年为一个年龄段，从20～55 1.2.1与发生月份的关系 有相当比重。以北京铁路局为例， 岁，共分为7个年龄段，从图1可以看 一年四季，春困秋乏，冬冷夏热， 2001—2003年，全局车务系统共发 出：事故发生的高峰期在20～35岁， 作业环境条件不断发生变化，人的体 生行车事故21起，其中重大事故1起， 其中31～35岁发生的调车事故占 质和情绪也随之变化，对调车安全有 一般事故20起，全部为调车事故。 33.3%，如图１所示。 一定的影响，5—9月发生事故的几率 2002年9月8日，柳村南站发生的调 较大，其中8月最大占19%，如图４ 车冲突重大事故中断了北京局2195 所示。 天的安全成绩，事故损失惨重。为吸 取事故教训，有必要对事故进行分 析，掌握调车事故发生的一般规律。 这对进一步加强调车安全管理，制定 有针对性的防范措施，控制和减少调 车事故的发生具有重要现实意义。 1.1.2与现职工龄的关系 1.2.2与发生日期的关系 1 调车事故分析 从责任人现职工龄分析，大多数人 每周7天，周六和周日是法定假 根据系统论的观点，造成事故的 的现职工龄不长，1～3年内发生的事故 日，一般来说家庭和社会活动较多。 主要因素有：人、设备、环境、管理。 占52.4%，6年后随现职工龄的增长，事 现场职工工作是三班倒或四班倒，在 “人”指管理人员和作业人员；“设备” 故发生率降低，如图2所示。 周六、日也可能上班，在此期间上班，