日本铁道车辆用轴承的开发.pdfVIP

日本铁道车辆用轴承的开发 安田 典嗣#等 !日 #N ! ! ! 文章编号! ! !#$%! ##$#N$M 日本 铁 道 车 辆 用 轴 承 的开 发 安田 典嗣#等 !日 ! 摘 要!介绍了为提高铁道车辆用轴承的安全性$可靠性并延长其寿命而开发的塑料保持架$搭载传感器 ! 轴承#以及车辆运动仿真试验机% 关键词!铁道车辆轴承日本 中图分类号! ] 文献标识码! 8#%!FOO! F# 5 ! ! ! ’-W-E#2-+%#GH-*$ + G#$R#EE + !%#,I +K**+ L / / L 安田 典嗣# ! 1 F_ 7 ! B ’ # 45 %$*,%Q1+C2/@1. 21 61 + /CC 1 +17+?2$C 22/7 @1 2/7 + 7.2? /7 + ?CJ:? /?7+/:* /?7 1+ $ B 0 ; 0 0 0 # 12.1D1 ? 1. ?2+ 1 21 / @/ / 7. 2? ?7 /7 61+12D/C1 / 1? @1 2/7 + ?22? /7 + ?CJF B ; ; B 0 0 0 0 ’ 6- 7#$8 2? /7 + ?CJ @1 2/7 + _ 7 3 0 0 B 为满足铁道车辆用轴承的高速化$轻量化$省维修 璃纤维#提高了机械强度$尺寸稳定性以及耐冲击性% !! 化$长寿命$安全性好等要求#日本光洋精工公司正致 利用注射成型方法制作而成%树脂材料的特性见表 % ! 力于新技术的研究开发% 下面将介绍新技术开发中的塑料保持架$搭载传 感器轴承$车辆运动仿真试验机等% 9 保持架的塑料化 ! 塑料保持架并非是特别新的技术%在欧洲国家# 铁道车辆用轴承较多使用塑料保持架#而在日本#铁道 车辆用轴承几乎还没有采用塑料保持架% 由于塑料保 持架具有高弹性$自润滑性$耐磨耗性$耐腐蚀性$耐冲 击性$加工性好及轻量之类的特性#有利于提高轴承的 图 塑料保持架圆锥滚子轴承 9 性能%根据这些情况#铁道车辆用轴承使用塑料保持 ! 架#可望提高轴承性能!图 % ! 9F; 有利于提高轴承性能 ! 9F9 塑料保持架材料 ! !高速化$轻量化 ! 塑料保持架使用的材料是在聚酰胺树脂中填充玻 由于塑料保持架的自润滑性!低摩擦系数#可望 收稿日期’ #I$!!$#% 提高轴承在少油润滑$高速运转条件下的性能%此外# $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 置由 F F 博士设计#计算时所依据的标准与 在落下孔式地板中部必须设置旋转的双锥体#以便固 ; -5505 1 水运中采用的相近似#它还可供试验中使用#以确定实 定第一层的 集装箱% # 际计算载荷并可对固定装置提出有理论根据的要求% 从已获得的试验结果可以得出结论’认为在采用 试验表明#固定装置是有效的#同时它的强度特性 双层装运集装箱技术研制平车的过程中#所完成的工 显得过高%此外#还确定可拆卸的拉杆由于安装繁重 作是合理的#这种平车与俄罗斯铁路最好的集装箱运 不会在运用条件下采用#只适合装在平车底架上%不 输车相比#可提高效率 Ob % 用时平放在平车的地板上#用来固定第二层时将其提 到与上层相匹配的位置#其上有一个锁扣与第二层集 高 路 译自! F ! ! 9 ? @/AB35CD523B2 1 装箱端部的下部接头的孔相通%在平车的中部#第二 # # #M a!!!M ! ! 层装载 集装箱时与其类似的设备也是必要的% 陈宝印 校 # ! 国外铁道车辆 第 卷第 期 年 月 O MO # # O ! ! 塑料保持架与钢板保持架相比是非常轻的!前者质量 其原因可认为是塑料保持架的质量轻弹性高!减 为后者质量的 左右 轻了保持架与滚子之间的冲撞力 表 树脂材料的特性 9F 研究塑料保持架应注意的问题 ! 9 ! 优点!! 缺点!!! 塑料保持架性能优于金属保持架!但是!根据其材 自润滑性#低摩擦系数$ 不能超过高温界限 料的特性!使用条件有限制!使用时要充分注意必须 高弹性 不能超过强度界限 耐冲击性 由于高温引起材料老化 验证其主要原因如下 耐腐蚀性 尺寸变化 #$由于温度差引起材料强度与弹性的变化大’ ! 轻量化 #$由于温度引起体积的变化大’ # #$由于使用润滑剂!导致稳定性亲和性#主要 O #$提高润滑脂寿命!实现长期免维修 # 指与油脂的亲和性$不同#特别是加入耐特压添加剂的 塑料保持架由于不会产生促进润滑脂老化的钢铁 齿轮润滑油的场合!必须进行充分研究$’ 磨耗粉末!可提高润滑脂寿