桩网结构支承路堤土拱效应改进算法.pdfVIP

V01．30 第30卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 No．4 2 009年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2009 文章编号：1001—4632I 2009 04—0007-06 桩网结构支承路堤土拱效应改进算法 强小俊，赵有明，胡荣华 中国铁道科学研究院深圳研究设计院，广东深圳518034 摘要：从工程实际出发，对Hewlett土拱效应所考虑的影响因素加以补充，并根据摩尔一库仑强度准则考 虑了路堤填土的黏聚力对土拱效应的影响，以及分析水平加筋体与碎石垫层之间的相互作用，建立加筋体与碎 石垫层之间相互作用的力学模璎，导出水平加筋体的变形受力计算公式；通过分析水平加筋垫层对土拱效应的 影响，改进Hewlett算法，推导出桩网结构支承路堤的桩体荷载分担比和桩土应力比公式，并通过具体工程实 测数据的对比分析，验证了改进算法的合理性和可靠性。 关键词：路堤；桩网结构；土拱效应；荷载分担比；桩土应力比；改进算法 473．12 中图分类号：TU 文献标识码：A 桩网结构支承路堤的工作机理十分复杂。由于 不全面，仅仅考虑了路堤填土的内摩擦角，未考虑 桩的压缩性远小于桩间土的压缩性，在上部路堤荷 土体强度、黏聚力以及水平加筋体对土拱效应的影 载的作用下，桩间土的沉降量大于桩的沉降量，这 响。 种沉降差促使桩间土上部路堤填土相对低于桩顶上 部路堤填土的趋势，从而对桩顶上部路堤填土产生 向下的拖拽力，即剪力。这一剪力使得桩顶水平面 以上一定范围内路堤填土的内部应力重新分布，大 主应力方向发生偏转而大致平行于相邻桩帽之间的 圆拱连线，从而将此拱形区域内的路堤填土压实， 图1路堤中三维土拱模型示意图 形成1个压密的壳体。桩间土上的部分路堤荷载通 过此压密的壳体拱传递到桩帽上，这种现象称为路 因此，本文综合考虑填土的物理力学性质以及 堤的土拱效应。 水平筋体拉膜效应等影响因素，对Hewlett土拱计 采用桩网结构支承路堤，通常桩在平面上为矩 算方法进行改进，并通过具体工程的实测数据对改 形布置，其土拱模型如图1所示。Hewlett[1]认为， 进的方法进行验证。 在上覆荷载的作用下，土拱的塑性点一定出现在土 拱顶部的中心点或桩帽上方的拱脚处，并以极限状 1土拱计算模型改进 态分析方法分析了土拱顶部土单元体和桩帽上方土 单元体，得出了2个桩体荷载分担比的计算式，并 1．1球形拱顶桩间土应力计算 取较小荷载分担比作为设计值。陈云敏[2]认为，拱 根据Hewlett分析方法，首先对球形拱顶土单 顶和拱脚的土单元体并非在任何情况下都会达到极 元体进行受力分析，如图2所示。 限状态，而是与路堤高度、路堤材料性质、桩间距 由土单元体的径向受力平衡条件，可得土单元 等因素有关，并引入1个待定系数对土单元体是否 体径向平衡方程为 进入塑性状态进行判断，从而改进了Hewlett基于 ¨ ”7 1 极限状态的空间土拱效应分析方法；至于路堤填土 磐+型掣：一y。 dR。 R 性质对土拱的影响，Hewlett和陈云敏等考虑的并 收稿日期：2008-11—27；修改日期：2009-05-08 作者简介：强小俊 198l一 ，男，安徽芜湖人，博士研究生． 万方数据 8 中国铁道科学 第30卷 式中：亦为土单元体的径向应力；0a为土单元体 ㈣“7 的切向应力；R为土拱半径；y-为路堤填土容重。 I s J 一萨， 宁 2译p’1’一丽7, s--a +鬻1压 3—2彬。 。 式中：H为路堤高度；s为桩间距；口为桩帽宽 度。 图2土拱顶部土单元体受力分析图 图3桩间土所受压力计算图 由土单元体的受力极限平衡条件 摩尔一库仑 强度准则 ，可得土单元体应力达到极限状态时的 再根据式 5 可进一步求得作用在桩间土上 应力关系式为 的应力O*s为 Oe Kp靠+2cl~／Kp 2 crl 内+yl s—a ／√2 其中，Kp 1+sin卿 ／ 1一sin卿 式中：K，为被动土压力系数；即为路堤填土的内 [y-H一帮 一嘴]． 摩擦角；fl为路堤填土黏聚力。 ，s—a、2 萨p-1 l 十 式 2 只有在土单元体的应力达到极限状态 【了 后才能成立，但在实际工程中可能路堤荷载并不 “7 大，不一定能使土拱冠内土单元体的应力达到极限 警箸+盘唼3糍掣㈣1一班p。 一2水p 状态。因此，可以假定拱冠内土单元体的应力未达 1．2桩帽顶面压力及桩土应力比计算 到极限状态时的切向应力口7。为 口： 刁 KporR+2c1~／Kp 3 构成。在桩帽顶部取一微土单元体进行受力分析 式中：叩为待定系数，o 忝l。 见图4 ，可得土单元体竖直方向应力平衡方程为 联立式 1 和式 3 ，并由边界