杨小见_基于HyperMesh的客车转向机支架的优化设计.pdfVIP

Altair 2013 技术大会论文集 基于HyperMesh 的客车转向机支架的优化设计 Optimal Design of Bus/Coach Steering Gear Bracket Based on HyperMesh 杨小见 杨胜 宁忠翼 郝守海 东风商用车有限公司技术中心 武汉 430056 摘 要：运用HyperMesh软件对全承载混合动力客车的转向机支架进行有限元分析和拓扑优化；参考 拓扑模型，优化结构，对其进行轻量化设计，并对新支架进行有限元分析，确保其强度和刚度满足设 计要求。 关键词：客车 转向机支架 HyperMesh 有限元分析 优化设计 Abstract ：Based on the finite element analysis and topological optimization using HyperMesh software for the steering gear bracket of a hybrid bus with monoeoque body，the authors optimize the structure and perform FEA to reduce the weight of the bracket under the condition of enough strength and stiffness according to the topological model． Key words：bus/coach, steering gear bracket, HyperMesh, finite element analysis, optimal design 1 引言 为使东风某全承载结构的插电式混合动力城市客车实现整车轻量化，达到提高整车燃油经济性的 目标，对转向系统转向机支架进行优化设计，减少重量。由于转向机支架的强度与刚度会影响到转向 系统的性能，其强度与刚度不足，会引起前轮摆振、前轮转向反映迟钝、方向盘自由间隙大等后果。 因此在设计中，基于HyperMesh 软件的有限元分析，在满足强度、刚度前提下对转向机支架进行优 化设计，实现轻量化。 2 转向机支架的初始方案及分析 2.1 初始结构及网格划分 因前悬较长和采用超低地板结构，转向系统采用卧式转向机布置形式。考虑到全承载车身底架的 结构特点，参考以往车型，确定转向机支架采用板式结构，焊接在固定梁上。初始设计方案如图1 所 示。 - 1 - Altair 2013 技术大会论文集 图1 转向机的布置形式和支架的固定方式 图2 转向机支架的初始设计结构 转向机支架采用板材，三边翻边弯折后焊接在固定梁上，结构简单，固定也稳固，但是质量比较 大，未达到整车轻量化的设计目标。因此，先从布置形式上着手，在确保转向机有足够的前后安装、 拆卸维修空间和最小的离地间隙的前提下，尽量减少转向机支架的前后跨度和上下高度，从结构上使 支架外形轮廓最小，重量较轻，得到转向机支架的初始设计结构如图2 所示，重11．2 kg 。 运用HyperWorks 软件对该支架初始设计结构的刚度和强度进行分析，支架材料特征如下表1 所 示。 表1 转向机支架的材料特征 材料 材料厚度 屈服极限 弹性模量 泊松比 密度 DL510 10mm 510Mpa 2.08e+05 0.3 7.82e-9t/ mm3 利用设计软件Pro/E 3．0 把转向机支架的三维实体模型转换成HyperMesh 软件可读的IGS 文件 格式。然后打开HyperMesh 分析软件，导人转向机支架IGS 模型，并建立材料特征和组件集合。 转向机安装面和翻边弯折焊接面都采用了四边形偏移生成六面体法划分网格。为了更准确地对其 结构进行模拟，单元类型为三维实体单元 PSOLID ，以六面体网格为主，也有少量五面体和四面体网 格。网格划分单元共有节点 node 119946 个，单元 element 96914 个。 2. 2 边界条件及载荷 根据转向机支架与其固定梁的连接方式，如图1 所示的三边焊接在固定梁上，约束转向机支架与 固定梁焊接部分的六个自由度 。 转向机支架主要承受来自转向机的力和力矩。在有限元分析的模型中，整个转向机可以看成一个 刚体，可采用RBE2 刚体单元进行模拟。首先分别将转向机安装面上的四个螺栓孔与转向机输出轴上 垂臂的固定安装处a 点进行刚性元连接，然后将a 点与转向垂臂和拉杆连接受力处b 点 球销中心点 进行刚性元连接。在b 点施加一定的力就可以模拟转向机支架的受力情况了。 该客车转向垂臂b 点的受力计算如下： 由于客车 汽车 在原地转向时，轮胎阻力矩远大于其他状态所受的力矩，