既有铁路桥梁检定评估试验研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2010年第 12期 RailwayEngineering 文章编号：1003-1995 2010 12—0001—06 既有铁路桥梁检定评估试验研究 邓 蓉，刘建瑞 中国铁道科学研究院，北京 100081 摘要 ：以焦柳线襄樊汉江大桥和湘桂下行线红水河斜拉桥为例 ，介绍了既有线技术复杂及重要桥梁检定 评估试验的特点 ，对铁路桥梁检定评估试验方案的制定、加载方式的选择、现场试验的操作、试验数据的 分析等系列 问题进行 了研究和探讨。 关键词 ：铁路 桥梁 试验 加载 评估 中图分类号 ：U446．3 文献标识码 ：A 《铁路技术管理规程》规定 ¨，技术复杂及重要的 铁道部运输局 桥梁，每十年至少进行一次检定。铁道部运输局每年 都计划安排全路范围内，达到或超过十年的在役重要 桥梁进行常规检定评估试验 ，以保证铁路运输的安全 。 铁路局编制试验计划 Il基础设施检测中心 检定评估的主要依据是 《铁路桥梁检定规范》，该规范 的适用范围为客货列车共线运行 ，旅客列车最高行车 试验单位 速度 160km／h，货物列车最高行车速度为 80km／h的 标准轨距线路上的既有铁路桥梁。 现场调查，编制初步方案 桥梁检定评估试验是一项复杂而细致的系统工 程 ，需根据被检定桥梁的结构特点组织编组列车进行 组织专家深入现场考察，评审方案 荷载试验，并在试验时封锁桥上交通。此项工作需试 验单位 ，桥梁设备所属铁路局车 、机 、工 、电、辆等各部 根据专家意见修改完善试验方案 门，甚至地方政府及其交通部门等，各单位通力配合才 能完成。对处于繁忙干线上的铁路桥梁而言 ，申请到 现场试验 的天窗时间一般为2h左右 ，且多在夜 间21：00以后 。 要在有限的时间内顺利完成各项检测项 目，能否制订 试验数据分析、编写试验报告 出合理的试验方案和现场试验操作流程 ，往往成为检 定评估试验是否能够顺利完成的关键 。 组织专家评审试验报告 l 试验过程 根据评审意见修改试验报告 桥梁定期检定评估试验大体可分为计划编制 、方 案制定 、现场试验、报告评审四个阶段。计划编制阶段 图 1 桥梁 检定评估试验 的一股过程 的主体为铁道部运输局和桥梁所属铁路局 ，方案制定 2 试验方案制定 阶段和现场试验阶段的责任单位是桥梁所属铁路局和 试验承担单位 ，基础设施检测中心负责方案审查和报 2．1 资料收集 告评审工作。上述四个 阶段中，方案制定和现场试验 进行常规检定评估试验 的桥梁多为运营多年 、结 是控制阶段。 构复杂的大跨度混凝土桥或钢桥，前期一般做过全面 桥梁检定评估试验的一般过程如图1所示。 的检定评估试验 。如焦柳线 K495+206襄樊汉江大 桥 公铁两用双线铆接4×128m连续下承钢桁梁 ，图 收稿 日期 ：2OLO一08—03；修回 日期 ：2010-09—20 2 ，1970年 10月交付运营，分别在 1978年、1990年、 作者简介：邓蓉 1963一 ，女 ，重庆市人 ，副研究员 ，硕士。 2008年进行 了三次检定评估试验 ；湘桂下行线 K606 2 铁 道 建 筑 December，2010 +023红水河斜拉桥 48m+96m+48m预应力混凝 静动载试验 ，1994年、2009年分别进行了第二、三次检 土斜拉桥 ，图3 ，1981年9月建成通车 ，通车前进行过 定评估试验。 图 2 焦柳线襄樊汉江大桥 图3 湘桂下行线红水河斜拉桥 编制试验方案前 ，需到桥梁现场及设备所属管理 2．2．2 静 载试 验 部门，对待检桥梁周围的环境进行踏勘 ，了解桥梁的养 静载试验针对桥梁 的控制截面进行内力加载，截 护维修和使用情况，收集设计 图纸 、竣工资料、养修记 面的位置最好与前期试验相同，并可酌情增加或减少 录、历次检定报告等相关信息，以及桥梁所属铁路局现 个别截面。加载方案在理论计算 的基础上提出，初步 有的机车和车辆的类型 ，供编制初步试验方案时使用， 方案中最好列出多种编组列车的加载计算结果，供专 使试验方案更有针对性。 家评审试验方案时参考。理论计算时要考虑加载列车 2．2 试验方案制定 运输组织的方便 ，列车编组尽量相同，避免机车调头运 通过试验了解桥梁的实际受力状态并据此综合判 行 ，减少车辆拆解次数。 断结构的承载能力和使用安全性 ，是桥梁定期检定试 由于铁路不再使用蒸汽机车，静载试验的加载效 验的根本 目的。为达此 目的，试验方案应包括试验项 率很难达到 《铁路桥梁检定规范》规定的80％以上 。 目、加载方案、仪器配备、现场配合要求及时间安排等 采用 DF4双机加挂多节 C70重车一般可使试验的加 内容。 载效率达到 60％ ～70％左右 ，且不