深圳地铁城区单洞双层重叠隧道施工技术.pdfVIP

2004年6月 铁 道 工 程 学 报 第 2期(总82) JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETY June 2004 NO.2(Dec.82) 文章编号:1006-2106(2004)02-0021-05 深圳地铁城区单洞双层重叠隧道施工技术 潘明亮’ (中铁随道集团公司三处， 深训 512219) 提 要:本文介绍了在深圳市繁华商贸区，采用浅埋暗挖法修建地铁单洞双层重叠隧道的主要技术，并就技 术措施运用的目的、作用给予了分析说明。 关键词:繁华城区;单洞双层;重登隧道施工技术 中图分类号:U455 文献标识码:A 深圳地铁一期工程3C标段(国贸站~老街站区 1 前言 间北段)位于深南东路与人民南路交汇处及其南、北 根据深圳地铁一期工程线路规划，地铁区间隧道 部，由四个子单位工程组成，分别为华中国际酒店桩基 经过交通繁忙、人员集中、高楼林立的东门繁华商业及 托换工程、百货广场桩基托换工程、国老区间北段明挖 贸易中心区，并自高层建筑物桩基础及其地基中穿过。 及暗挖隧道工程。其中暗挖区间隧道设计起迄里程为 因此，区间隧道施工之前，需采用桩基托换技术对上部 SK1+755.30^--1-550.00，长205.30m，为单洞双层 高层建筑物实施工程保护，而又为减少桩基托换的工 重叠隧道，隧道断面形状为直边墙拱形，开挖平均高度 程量及工程难度(减少地铁建设对建筑物桩基的影响 为13.2m，宽度为6.8m,高跨比接近于2.0.隧道沿 范围)，隧道选用了左、右线上、下重叠的单洞双层(重 线分别穿越深圳市百货广场大厦、东西向主干道深南 叠隧道)结构型式。地铁区间采用重叠隧道型式在国内 东路、人民南人行天桥、华中国际酒店、南北向主干道 尚属首例，国外多以盾构法或明挖法修建。 人民南路等，地下各种管道、管线纵横交错，工程施工 深圳地铁区间重叠隧道因施工地段处在复杂的周 所及周边环境极为复杂。隧道所处地层主要为粉质粘 边环境中，无论是局部的市政设施改移，还是区域性的 土、花岗片麻岩及凝灰岩全风化、强风化，局部有花岗 交通疏解都难以满足城市要求，隧道的施工方案主要 岩侵人体，隧道拱顶以上2.0-3.0m即为含水砾砂 集中于对地面环境影响较小的浅埋暗挖法和盾构法， 层，拱顶距地表埋深12.0^-16.0m，地下水位高、水量 又因区间隧道穿越建筑物桩基，掘进过程中需实施隧 丰富，属不良地质条件下的浅埋暗挖隧道。 道内破除钢筋混凝土桩体作业，且隧道沿线地层软硬 3 总体施工方法 起伏较大，这均是盾构法难以较好解决的。浅埋暗挖法 具有技术运用灵活、适应强的特点，确定作为该段区间 隧道施工之前，先对被穿越建筑物百货广场大厦 隧道首选的技术方案，地铁重叠隧道采用浅埋暗挖法 和华中国际酒店部分受隧道施工影响较大的桩基实施 修建在世界上是极为罕见的。 托换处理，将这部分桩基所承受的上部结构物荷载，通 总体而言，地铁区间采用单洞双层重叠隧道并自 过新构筑的托换结构传递给隧道施工影响范围以外的 高层建筑物下穿越，其所涉及的施工技术难度和工程 桩基上。对于基础埋置较深且轴力较大的百货广场大 风险颇大，是深圳地铁一期土建工程中集设计、施工、 厦桩基采用托换梁包柱式主动托换技术，托换转换层 科研紧密结合的重、难点控制项目。