板梁施工工艺总结.docVIP

路基板梁施工工艺及质量控制 张 涛 摘要 随着我国既有线铁路的不断提速和高速客运专线铁路的兴建，对整个线路的稳定性和平顺性要求越来越高，针对路基段工后沉降更是提出了非常严格的要求，因为它是保证线路高平顺性和列车高速行驶的必要条件。 对于软土和黄土等特殊土地区，路基工程受地质情况本身特性的限制，必须选择合适的路基结构和地基处理方式，以满足无砟轨道对路基工程的要求。一种新型的路基结构，由下部钢筋混凝土桩基和上部钢筋混凝土承载板组成，钢筋混凝土承载板下部直接与路堤连接，上部与轨道结构相连接，形成了一个由板、桩、路基共同承力的路基结构，即路基桩板结构（以下简称板梁结构），近年来在高速客运专线铁路无砟轨道施工中得到了越来越多的应用。 本文主要介绍沪宁城际铁路工程上海虹桥站及相关工程软土地基上的路基桩板结构技术的应用。 关键词 高速铁路 路基 无砟轨道 工后沉降 桩板结构 施工技术 1、工程概况 沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁－沪－杭－甬“Z”型主轴的重要组成。沪宁城际轨道交通的建设，是缩短城镇间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，适应全面建设小康社会，实施可持续发展战略的需要。 图1 钻孔灌注桩基础路基典型断面图HQXDK14+867.3~ HQXDK15+056.3 2.2 结构形式 沪宁城际虹桥联络线路基HQXDK14+867.3~ HQXDK15+056.3段189m，根据地质情况，属于典型的软土地基区段，设计采用了钻孔灌注桩+0.8m厚钢筋混凝土板梁结构。板梁结构路基加固段里程桩号为HQXDK14+867.3~ HQXDK15+056.3，共分7块板梁，单块板梁宽度为13m、长度为27m。板梁桩基在每块板沿线路纵向分布5排，垂直线路方向每块板梁布置4排，钻孔桩长45.5~46.0m、直径为80cm，混凝土标号为C40高性能混凝土，布置图见图2。板梁底层土采用C类土分层填筑密实，然后浇筑15cm厚的混凝土垫层。板梁与钻孔灌注桩连接采用钢性连接，灌注桩桩顶预留Φ25的螺纹钢筋与板梁钢筋绑扎后连成整体。板梁间伸缩缝采用泡沫板填塞,上部采用止水沥青麻筋封闭。桩和板梁混凝土标号均为C40高性能混凝土，垫层混凝土标号为C20。 图2 1/2板梁平面布置图 2.3 施工工艺流程图 2.4 施工工艺 2.4.1 施工准备 施工前要对进场的所有施工人员、操作工进行安全三级教育、质量意识教育及施工技术交底。场地内应做到 “三通一平”，确保施工人员生产、生活及钢筋、混凝土等材料的进场安全。施工前必须保证场地内排水畅通，四周应开挖临时排水沟，将场地积水引致现场排水系统。 每批钢筋原材料进场时，必须对其质量指标进行全面检查，并按批抽取试件做屈服强度、抗压强度、伸长率和冷弯试验，待监理见证检测合格后方可使用； 混凝土供应时由我方指派试验部门和监理一起按规范规定和设计要求对其质量进行检查，重点控制砂、石料进场时的质量及混凝土的塌落度等。 2.4.2 测量放样 测量放样利用全站仪或GPS全球定位系统进行，放出板梁的四个角点，平面位置偏差控制在±30mm，用木桩引出板梁边线范围外2m，做为控制桩。板梁施工各部分允许误差如下表1所示： 桩帽板施工允许偏差 表1 序 号 项 目 允 许 偏 差 1 桩顶标高 ±20mm 2 平面尺寸 ±30mm 3 厚 度 ＋30 －20 mm 4 中心位置 ±20mm 2.4.3 桩头开挖 桩头开挖采用1.0m3反铲挖掘机开挖，开挖时严禁挖掘机碰撞桩头，保证与桩之间0.5m的安全距离,采用人工进行开挖，并为防止挖机将桩头预留钢筋碰弯，必须派专人对挖掘机进行指挥。自卸车配合运土，开挖时土方可就近回填至两侧搅拌桩施工区域就地整平，多余土方将运出现场，开挖至设计标高后，进行桩头凿除，将多余桩长部分用人工凿除，凿除时严禁破坏桩内钢筋及桩身其余部分。 2.4.4 桩基检测 桩头凿除结束后，报请监理工程师对桩基进行检测，桩基检测必须委托有资质的第三方检测单位进行，并请监理工程师审查同意。桩基检测项目一般根据设计要求进行，主要是桩基承载力和桩身完整性测试，采用超声波检测桩身完整性，采用静荷载试验测试桩基承载力。沪宁城际铁路路基段钻孔桩检测采用超声波和静载试验检测桩身完整性及桩的承载力，本工程钻孔桩共计140根，桩基检测结果桩身完整性良好，全部为Ⅰ类桩，单桩承载力均满足设计要求。 图3 钻孔桩低应变试验检测 图4 钻孔桩静荷载试验检测 2.4.5 混凝土垫层浇筑 桩基检测合格后，为消除桩板施工完