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轻轨铁轨受力状况测定 主要内容 工程背景——问题的提出 研究方法及设备 研究对象：轻轨铁轨 研究内容： 铁轨不对称截面及其受力特性 中性轴的确定，正向加载 设计斜弯曲加载方式，斜弯曲加载 结果及讨论 工程背景 提出问题—轻轨截面结构 轻轨截面为何采用工字钢的不对称形式？ 研究思路 研究对象 德制轻轨铁轨 试样样本长1m，宽max110mm， 高138mm，质量41kg 研究仪器 CSS-1110型电子万能试验机、控制系统及应变仪 贴片方式 中性轴的确定-方法1 利用测绘软件： 经软件计算， 中性轴距 底面62mm， 惯性矩 Iz=1462cm4 正向加载 两顶尖 间距 150mm 可承受 载荷 100kN 贴片均在纯弯曲段内： 加载： 铁轨的弹性模量： 铁轨实际作用形式 均布支承——枕木： 铁轨的力学模型： 轻轨列车车轮： 轻轨铁轨： 车轮与铁轨的配合 设计斜弯曲加载方式： 加载： 结果及讨论 对比两张应变图表：1,2,6片应变值变小;3,7片变大。 铁轨截面与力学特性： * * 北京城铁13号线，于2003年5月投入运营。揭开了首都轻轨发展的新篇章。 连接孔为何不位于腹板几何中心处？ 正向加载 测定各点应变 结论 对中性轴 的研究 (三种方法) 铁轨的不对称截面特性 对实际载荷 作用的研究 斜弯曲加载 测定各点应变 对比两次 应变值 进行讨论 轻轨铁轨 试验机压头 应变仪 控制电脑 62 中性轴 实验测试与理论计算相结合： 应用公式: 未知量：y，Iz 解决办法： h y1 y2 解得: y1=61mm y2=77mm Iz=1450㎝4 中性轴的确定-方法2 在试件中性轴上适当打孔不会对试件力学性能产生太大影响，所以在孔水平对称轴处贴片验证该处是否为中性轴。 连接孔水 平对称轴 距底面 74mm 中性轴的讨论-方法3 压头： P/2 P/2 P/2 P/2 500 150 P/2 P/2 + - (Q) 0.0875 P (M) 0 0 0.0875 P + 纯弯曲段 加载方式：ΔP=10kN增量加载(10～70kN) 测量结果满足参考书中的标准值 P P 500 车轮压力等效为等间距集中力，枕木支承可等效为弹簧支撑模型 正在进行残余应力测试的火车车轮 P P 15 加载方式：ΔP=10kN增量加载(10～60kN) 正确安装铁轨可提高其力学性能。 应力集中处纵向应力值减小，增加了铁轨抗疲劳失效的能力。 * * *