底盘3.A3制动系统handout.ppt

5.2.3驻车制动的调整 驻车制动器的调整: 在安装完制动鼓后,调整间隙调整机构上的调整轮，使制动蹄紧贴制动鼓，然后往上调调整轮5 个牙。 手制动操纵的调整: 第1步：调节手制动时应先把驻车制动器调节完毕。 第2步：把手制动手柄放在最低位置。 第3步：调节螺母使后制动盘能自由转动。 第4步：拉起手制动手柄三齿，使制动盘抱死状态即可。 6 制动系统常见故障的诊断与维修 1、制动时方向盘抖动 2、制动跑偏 3、制动摩擦片内外磨损不平衡 课程目标: 学员学完本程后,将能够: 了解A3 ABS系统工作原理 掌握A3 ABS系统电路图 掌握A3 ABS系统的诊断维修方法 了解A3 ESP系统部件位置和部件功能 了解A3 ESP系统工作原理 掌握A3 ESP系统电路图 掌握A3 ESP系统的诊断维修方法 掌握A3 ABS/ESP系统常见故障的维修方法 第 2 章 A3车型防抱死系统(ABS)和电子稳定系统(ESP) 目录： 1 ABS系统基本工作原理 2 A3 ABS/ESP系统 3 A3 ABS/ESP系统的诊断 4 A3 ABS/ESP 系统的维修 5 A3 ABS/ESP系统常见故障的诊断与维修 1.1 概述 每一个初学驾驶的人都会被告知说，在冰雪路面上开车有个基本法则：“制动时千万不要使车轮抱死”。因为轮胎在滚动摩擦时不仅制动效果最好，汽车还不会失控；而在滑动摩擦时制动效果不佳，同时还会导致汽车失去控制。 实际上，初学驾驶者在打滑路面上应该“点刹”，这样汽车仍能保持附着力而不致失控，防抱死制动系统（ABS）能够更有效地实现这一功能。 六十年代，ABS系统开始用于商用飞机。当一架50吨重的飞机以130英里/小时的速度在结冰的跑道上降落时，飞行员要想通过点刹来避免飞机失控，就必须以跳踢踏舞的速度来点踩制动器。否则，价值2千万美元的飞机就会滑出跑道，沦为一架昂贵的除雪机。为了防止这种事情发生，人们研制出了ABS系统。 象很多新技术一样，刚问世的ABS系统又蠢又贵。液力机械式ABS系统可靠性差，而且在需要发挥作用时反应往往不够快。这就需要开发一种能监测汽车运行状态的系统，当需要ABS起作用时，这种系统能够做出迅速的反应。于是计算机控制的防抱死制动系统便应运而生。 对于ABS来说，计算机看来象是最理想的“大脑”，但在六十年代，计算机体积过于庞大。在大如一所房子的飞机上装一台用衣物烘干机大小的计算机控制的ABS系统，问题还不大。而同样的系统如装在汽车上，乘员空间就会被大大挤占。 幸运的是，六十年代芯片问世后，计算机厂商可以设计和制造体积小巧而功能强大的计算机了。这些称作微处理器的小型计算机现已获得广泛应用。从厨房里的冰箱到卧室里的闹钟，微处理器无处不在。 在过去的20年中，汽车和卡车上越来越多的系统都由微处理器来控制了。微处理器可以实现汽车系统的更精确控制。现在发动机、变速器甚至有些悬架系统都已采用微处理器控制。 1 ABS系统基本工作原理 ABS：Anti-lock Brake System（制动防抱死系统） ASR：Acceleration Slip Regulation（加速防滑控制系统） （TCS：Traction Control System牵引力控制系统） ESP：Electronic Stability Program（电子稳定程序） SBC：Sensotronic Brake Control（感应制动控制） EHB：Electrohydraulic Brake（电子液压制动） 众所周知，ABS系统已经过几代的发展,技术已成熟，是现代汽车主动安全性能的必备系统。 图中缩写解释： 现代的防抱死制动系统是由微处理器控制的，微处理器在本书称为电控单元（ECU）。ECU通过电子传感器监测车轮转速，当ABS控制的车轮即将抱死时，ECU就会将电信号传送给液力控制单元（液压控制单元）。 液压控制单元通过电磁阀控制制动主缸传给轮缸或制动钳的液压，减小制动蹄或制动摩擦片上的压力，从而防止车轮抱死。 ABS系统就是通过这种方式帮助保证在紧急制动时司机的控车能力。 ABS系统还可以在最短的距离内（在大多数路面上）降低汽车速度，达到更好的制动效果。 1.2.1 制动滑移率与制动力附着系数 制动滑移率 ABS英文全称为Anti-Lock Brake System,即防抱死刹车系统 它是汽车新增的一种主动安全设施，有如下优点： 1、制动过程中保持方向稳定 2、制动过程中保持转向能力 3、获得最佳的制动距离 4、减轻轮胎的磨损 5、在突发情况下紧急制动时，驾驶员可以将注意力完全集中在汽车的操纵上 橡胶轮胎传递动力时，会产生变形。汽车加速时，轮胎会朝行驶方向发生纵向变形。 制动时，轮胎会朝行驶的反方向发生纵向变形