世界高速铁路技术发展与我国高速铁路最新进展.pptVIP

* 列车编组：8辆（可两列联挂运行），总长：213.5m，头车长度：26.95m，中间车长度：26.6m，车体宽度：3.331m，车体高度：4.04m，适应站台高度：1.25m，列车定员：670人。 CRH1 型 * 列车编组：8辆(可两列联挂运行)，总长：201.4m，头车长度：25.7m，中间车长度：25m，车体宽度：3.38m，车体高度：3.7m，适应站台高度：1.25 m，列车定员：610人。 CRH2 型 * 列车编组：8辆(可两列联挂运行)，总长：约200m，头车长度：25.70m，中间车长度：24.825m，车体宽度：3.265m，车体高度：3.89m，适应站台高度：1.25m，列车定员：601人。 CRH3 型 * 列车编组：8辆(可两列联挂运行)，总长：211.5m，头车长度：27.6m，中间车长度：25m，车体宽度：3.2m，车体高度：3.73m，车辆高度：4.27m，适应站台高度：0.5～1.25m，列车定员：622人。 CRH5 型 * 《中国高速列车自主创新联合行动计划》出台 2008年2月，科技部、铁道部共同制定了《联合行动计划》，目标是研制符合京沪高速铁路运营需求的350～400km/h高速动车组，确保拥有中国完全自主知识产权的高速列车与京沪高速铁路开通同步投入运营。 * 自主创新研制380公里/时的高速动车组 * (1) 车体集成 流线形 轻量化 密封性 隔声降噪 * (2) 转向架集成 承载 牵引 缓冲 转向 制动 * 牵引变压器将电网的25kV 50Hz交流电变为牵引变流器输入所需要的交流电。 25kV 50Hz 牵引变流器1 牵引变流器3 牵引变流器4 牵引变流器2 原边绕组 牵引绕组1 牵引绕组2 牵引绕组3 牵引绕组4 (3) 牵引系 统集成 牵引变压器 * 牵引变流器 电机 整流器 ～/－ 逆变器 －/3~ 牵引变流器由整流器、中间直流电路和逆变器组成。 整流器将牵引变压器次边输入的单相交流电变为直流电。 交 逆变器将中间直流电逆变为牵引电机所需要的可调频调压的三相交流电。 交 中间直流电路为逆变器提供一个稳定的直流电源。 直 * 牵引电机 牵引电机可根据牵引变流器输出三相交流电的幅值和频率的变化，来改变动车组的牵引力和速度。 列车制动时牵引电机可在发电状态下运行，将动能转化为电能，达到减速的目的。 * 牵引 高压设备 牵引变流 牵引驱动 高压电器 主变压器 四象限 中间电压 过压保护 牵引逆变器 牵引电机 齿轮箱 车轮 网侧变流控制器 电机侧变流控制器 车辆控制 接触网 受电弓 主变压器 变流器 牵引电机 钢 轨 牵引系统关系链 再生 牵引控制系统 * (4) 网络系统集成 A B B A B B 车辆网 (MVB) 动态配置 诊断系统 (TDS) 车载计算机 (VCU) 诊断系统 (TDS) 网关 输入/输出单元 驱动控制单元 (DCU) 车辆网 (MVB) 动态配置 输入/输出单元 车载计算机 (VCU) 驱动控制单元 (DCU) 网关 列车网 (WTB) 静态配置 * 京津城际铁路轨道板生产 钢筋绑扎 钢筋入模 混凝土灌注 轨道板脱模 * (3) 高速大号码道岔 18号有砟道岔、无砟道岔、42号无砟道岔、62号无砟道岔的创新设计和制造 * 铺设于胶济线、遂渝线的时速250km18号道岔 * 精心试制时速250km18号道岔 密贴检查器 弹性夹 特种断面翼轨 辙叉组装 * 与滚轮滑床板配合的弹性夹结构 * * (4) 无缝线路与新型扣件 500m长钢轨焊接工艺及铺设，350km/h的扣件系统 * 500米长钢轨铺轨机组 * 长钢轨现场焊接设备 K922型悬挂式焊机 * 京津城际焊接后的500米长钢轨 * 京津城际长钢轨厂内焊接 * 用于时速350km客运专线的WJ-8型扣件系统 * 用于时速250km客运专线的弹条V型扣件系统 * (5) 高速铁路桥梁 大刚度小挠度的桥梁设计(结构变形和沉降分析控制)试验与建造成套技术 * 南京大胜关长江大桥 全长9273m，是6线铁路桥。主桥采用(108m+192m+336m+336m+192m+108m)六跨连续钢桁拱结构,北岸浅水区采用两联2*84m 连续钢桁梁结构。 * 武汉天兴洲大桥 全长1092m，主桥采用98+196+504+196+98m的双塔三索面斜拉桥，上层为6车道的公路，下层为4线铁路，是目前世界上最大跨度公铁两用桥