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广州至乐昌高速公路投标陈述 隧道出口段溶洞处治汇报 广州至乐昌高速公路投标陈述 广州至乐昌高速公路投标陈述 隧道出口段溶洞处治汇报 隧道出口段涌水处治汇报 1、XX隧道概况 2、出口段涌水概况 3、溶洞处治过程 4、溶洞工程地质方案 5、溶洞水文地质方案 6、隧道底板涌水方案 主 要 内 容 隧道 1、XX隧道概况 拟建XX隧道位于黄石市西塞山社区陈家湾-汪仁镇四连山村柯家湾，为分离式隧道，拟建隧道略呈曲线形展布，隧道总体轴线方向148°～154°；左线隧道起讫桩号ZK3+585～ZK6+700，总长3115m，隧道最大埋深约263.0m，位于ZK5+130处。右线隧道起讫桩号YK3+585～YK6+701，总长3116m，隧道最大埋深约279.7m，位于YK5+100处。 黄石市XX隧道老城区端，由于隧道接桥两侧设计辅道，路基采用双向六车道，为保证行车安全，加减速车道进入隧道内，洞口段150m范围内，隧道采用双向六车道，其余采用双向四车道。平曲线类型及半径为左线RL-1300,R-00,RR-1600，右线RL-2000,R-00,RR-1000；纵坡及坡长为左线1.9%/2330，-0.4%/1150，右线1.9%/2290，-0.4%/1150。采取端墙式洞门形式，灯光照明，机械通风。全隧道设置6处行车，7处行人。 根据本次勘察结果，结合地面地质调查，隧址区第四系覆盖层主要为人工（Qme）素填土、全新统冲积成因（Q4al）粉质黏土及更新统坡积成因（Qpdl）粉质黏土、碎石、块石等，分布范围及厚度较小，下伏基岩主要为三叠系上统（T2）灰岩、泥质灰岩及三叠系下统大冶组（T1dy）灰岩、泥灰岩、泥质灰岩等，局部段呈互层状。 隧址区地表水较发育，主要为两端洞口附近冲沟地段溪流，水量一般。 隧址区地下水主要为基岩中的裂隙水及岩溶水。隧址区灰岩、泥质灰岩及泥灰岩等节理裂隙发育，连通性一般，赋水条件一般，局部段岩体较破碎，含裂隙水，主要靠大气降水补给，冲沟等低洼部位以地下径流形式排泄，斜坡部位以沿裂隙渗流形式或受地形切割排出地表；岩溶水主要赋存于灰岩、泥质灰岩溶洞及溶蚀裂隙中，隧址区灰岩、泥质灰岩岩溶发育，具一定连通性，以低洼段冲沟为基准排泄面。勘察期间，部分钻孔揭露有地下水，埋深为0.6m-83.5m，水量一般。 2、出口段溶洞概况 溶洞平面 岩溶发育特征：根据现场情况，该处岩溶发育形态为充水含少量泥质充填的管道岩溶，洞室走向约223°，与线路走向呈约71°角相交，与岩层走向基本一致，总体上该溶洞沿岩层层面发育，溶洞可见范围内洞高一般3m～4.5m，洞室左、右延伸长度不明，该溶洞顶板岩体较完整，顶部及侧壁未见危岩体及掉块现象，稳定性较好，溶洞底部见少量软塑状粉质黏土；该溶洞未揭穿时洞室内储有岩溶水水量1～2万m3，现阶段，岩溶水出水量约30m3/小时。 地层岩性：XX隧道出口左洞ZK6+113处，围岩岩性主要为三叠系下统大冶组中风化灰岩、泥灰岩，岩质较硬，节理裂隙及溶蚀裂隙较发育，岩体较完整，据ZK6+172处洞室内量测岩层产状约为313°∠50°，地表量测该段岩层产状为290°∠20°～320°∠40°。 纵坡为人字形，左线变坡点位置ZK5+850， 坡长分别为1.9%/2265m，-0.4%/850m。 3、溶洞处治过程(ZK6+110) 2014年3月6日上午10:05分XX隧道汪仁端左线(东线)掘进至里程ZK6+112，在围岩拱部开挖出一溶洞致隧道遭遇涌水突泥地质灾害，涌水夹泥含砂在左线隧道内呈浑浊河流状急速而出，约10:40分在洞口可见水量慢慢变小。经量测预估突水量约在2.5万m3左右。11:30分业主、监理、施工进洞查看掌子面，见全隧道路面淤积泥沙，隧道内部分作业设备遭水淹；在掌子面拱顶右侧一溶腔(腔体直径约4.5m)自左拱腰向右上方拱部斜向发育，深度不明；溶腔出口处一瀑布状夹泥涌水倾泻，流量约30～40m3/h，掌子面下方爆破后的围岩上覆淤积软泥，厚度50-80cm不等，情况见摄像照片。溶洞涌水至晚上20:30左右未见明显衰竭。 涌水视频(ZK6+110).MTS 3、溶洞处治过程(ZK6+110) 获悉XX隧道出口段发生溶洞不良地质灾害，且伴随大量的岩溶水涌出现象，我院立即派人赶往现场，查看现场。根据现场具体情况，制定了临时处治措施。临时措施：封闭左洞；待溶腔稳定后，进行掌子面向外10m范围内初期支护加强；对岩溶区段落加强监控量测；组织超前地质预报小组对岩溶区段进行勘察，以确定岩溶区规模，工程地质及水文地质概况。 我院对此溶洞现象十分重视，根据现场反馈回来的信息，立即组织了技术研讨会，形成了完整的岩溶处治方案。并在