某高速公路边坡的安全监测.pdfVIP

第２３卷第１期 四川理工学院学报（自然科学版） Ｖｏｌ２３　Ｎｏ１ ２０１０年２月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｉｃｈｕａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ｆｅｂ２０１０  文章编号：１６７３１５４９（２０１０）０１０００７０３ 高速公路边坡支护的安全监测 １ １ ２ 陈国周 ，张建勋 ，贾金青 （１．福建工程学院土木工程系，福州 ３５０１０８；２．大连理工大学土木工程系，辽宁 大连 １１６０２４） 　　摘　要：为了对某高速公路边坡的安全稳定性进行评价，在边坡上安装了１２个锚杆内力测力计，根 据１２个月的观测数据绘出锚杆内力随时间的变化曲线，分析了降水对锚杆内力的影响、锚杆内力沿边 坡高度的分布规律。得到以下两点结论：（１）由于边坡中存在软弱夹层，雨水对锚杆内力有很大的影响， 锚杆内力增幅大部分在１０％－２０％，个别的增幅接近５０％。（２）从空间上来看，锚杆内力沿边坡高度方 向基本成弓形分布，下部和上部增幅较小，中部增幅较大。 关键词：岩土工程；边坡稳定；支护设计；安全监测 中图分类号：ＴＵ４４１ 文献标识码：Ａ ３ 　　随着高速公路的快速发展，公路两边的边坡安全日 为１５°，粘聚力为１８５ｋＰａ，岩土体容重 ＝２３ｋＮ／ｍ。 γ 益引起公众的关注。尤其在高速公路通车之后，如果发 经过验算以及参考相关规范要求，最后采用预应力 生滑坡，则对行人的生命安全及车辆构成极大的威胁， 锚杆与格构梁联合支护，确定支护设计的参数如下： 造成的经济损失会很严重。如２００４年１２月，甬台温高 （１）锚杆：锚杆采用高强度、低松弛、无粘结钢绞线 速公路发生山体滑坡事故，致使温州大桥白鹭屿至乐成 ６×７５，标准强度１８６０ＭＰａ。锚孔直径为 １３０，倾角 φ φ 镇一段的高速公路双向车道全部瘫痪。作为经济安全 ２０°，间距４ｍ×４ｍ。锚杆张拉锁定值为７８０ｋＮ。 的支护方式，锚杆已经在边坡工程中得到广泛的应用。 评价锚杆对边坡的加固效果，现场监测是一种有效的方 法。朱焕春［１］对三峡边坡的锚杆内力观测数据进行分 析。韩侃［２］对预应力锚索测力计在张拉过程中及锁定 后锚固预应力的变化特征及损失作了分析。张昌林［３］ 通过对广邻高速公路４号高边坡预应力锚索的长期监 测结果分析表明，该段边坡的加固处治措施有效。 本文为了评价某高速公路边坡的安全稳定性，在该 边坡施工过程中安装了 １２个锚杆内力测力计，锚杆张 图１ 锚固边坡现场 拉锁定后开始观测其内力变化，根据 １２个月的观测数 据分析锚杆内力随时间的变化规律，对公路边坡安全性 （２）注浆体：采用水灰比０４５的纯水泥浆，水泥强 进行评价。 度等级为４２５Ｍｐａ。 （３）格构梁和锚墩：混凝土、锚下承压体混凝土强度 １ 边坡工