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第五章 桥梁荷载试验Ｐ１６８第一节 桥梁荷载试验的目的及主要内容一. 荷载试验的目的:（检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求；对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的应验证桥梁的计算图式，为完善结构分析理论积累资料；对于旧桥，通过荷载试验可以评定出运营荷载等级。）二 荷载试验主要内容:（荷载试验的目的；试验的准备工作；加载方案设计，测点设置与测试；加载控制与安全措施；试验结果分析与承载力评定；荷载试验报告的编写。） 三. 荷载试验的准备工作（一） 试验孔（或墩）的选择选择时所考虑的因素：１. 该孔（或墩）受力最不利；２. 该孔（或墩）施工质量较差、缺陷较多或病害较严重；３. 该孔（或墩）便于搭架，便于设置测点。（二） 搭设支架（三） 静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排（四） 试验人员的组织与分工（据实际情况安排）（五）其它准备工作（安全措施、供电照明、桥面交通管制等） 第二节 试验方案与实施桥梁静载试验通过测试桥梁结构在试验荷载作用下，控制截面的应变、位移或裂缝分析判定桥梁的承载力。一 加载方案的实施（一） 试验荷载工况的确定（静载1-7） １. 简支梁桥（跨中最大正弯矩工况、支点最大剪力和L/4桥墩最大竖向反力)  ２. 连续梁桥（主跨中最大正弯矩、主跨支点负弯矩、主跨支点最大剪力工况、主跨桥墩最大竖向反力和边跨最大正弯矩工况） ３. 悬臂梁桥（Ｔ型刚构桥）支点（或墩顶）最大负弯矩工况、锚固孔跨中最大正弯矩工况、支点（或墩顶）最大剪力工况、挂孔跨中最大正弯矩工况 ４. 无铰拱桥（跨中最大正弯矩工况、拱脚最大负弯矩工况、拱脚最大推力工况、正负挠度绝对值之和最大工况） （二） 试验荷载等级的确定１. 控制荷载的确定（汽车和人群标准设计荷载、挂车和复带车标准设计荷载、需通行的特殊重型车辆）以上几种进行截面内力计算比较选出最不利的荷载作为控制荷载。 ２. 静载试验效率（0.8-1.05） ３. 动载试验效率（三） 静载加载分级与控制１. 分级控制的原则 ２. 车辆荷载加载分级的方法（先轻后重、逐渐增加车辆数、加载车位于内力影响线不同部位）３. 加卸载的时间选择：为了减少温度变化对试验造成的影响，加载时间以２２点至晨６点。（四） 加载设备的选择（可行驶的车辆和重物加载）（五） 加载重物的称量 二. 测点布置１. 主要测点的布设(1-7)１） 简支梁桥（跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变）２） 连续梁桥（主跨挠度、支点沉降、跨中和支点截面应变） ３） 悬臂梁桥（Ｔ型刚构桥） 悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应变支点４） 无铰拱桥（跨中及L/4处挠度、拱顶和L/4处截面应变）２. 其它测点的布设 第三节 静载试验仪器设备一 机械式位移计机械式位移计包括：百分表，千分表和挠度计。1. 百分表的基本构造（百分表的分辨力为0.01毫米）2 .百分表的工作原理:即利用齿轮转动机构将所检测位置的位移值放大,并把所检测的直线往复运动转换成指针的回旋转动,以指示其位移值。3.使用方法（注意事项：）二．手持式应变仪三．水准管式倾角仪四．连通管 五 .电阻应变仪（一） 电阻应变片（电阻应变计、电阻片、应变片）１. 电阻应变片的构造:主要由敏感元件、基底、覆盖层和引出线组成。2. 金属应变片的工作原理：金属应变片粘贴在构件表面，当构件受载产生应变时，引起应变片电阻丝伸长或缩短，应变片的电阻丝伸长或缩短即产生电阻变化，在一定的范围内，应变片的电阻的变化率与被测结构物应变成正比。 3.电阻应变片的优缺点（电测法）优点：A 灵敏度高、电阻应变片尺寸小且粘贴牢靠、电阻应变片质量小。它是非电量电测中最重要的变换器,可以在高温（１００℃～８００℃）、低温（－７０℃～－１００℃）、高压（上万个大气压）、高速旋转、核辐射等特殊情况下成功的使用。B 应变片的标距可大可小。（最小可到0.2毫米）C 既可测静应变；也可测动应变。D 仪器使用方便。缺点：A 粘贴工作量大；B 现场测量所用导线多。 4. 电阻应变片的选用对于一般结构试验，采用１２０欧纸基金属丝电阻应变片就可满足试验要求。其标距可结合试验的材料来确定。钢材 5-20毫米，石材 20-40毫米，混凝土 40-150毫米5. 电阻应变片的粘贴技术 （二） 应变仪 １.