2.3.燃油供给系统.ppt

2.3 燃油供给系统的故障诊断与检测 2.3.1 燃油供给系统的组成 1-燃油箱 2-电动燃油泵 3-燃油滤清器 4-回油管 5-燃油压力调节器 6-油压脉动阻尼器 7-喷油器 8-输油管 9-冷启动喷油器 10-真空管 2.3.2 燃油系统压力及燃油压力调节器的检测 检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动燃油泵或油压调节器有无故障、燃油滤清器是否堵塞等。 系统卸压 起动发动机，在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头），待发动机自行熄灭后，再转动起动开关，起动发动机2~3次，燃油压力即可完全释放，然后关闭点火开关，装上电动燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。 检查蓄电池电压应在12V左右，拆下蓄电池负极电缆 油压表的安装 油压表可以安装在冷起动喷油器油管接头上、燃油滤清器油管接头上、分配油管进油接头上，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 发动机运转时燃油压力的测量 打开燃油压力表开关，起动发动机并怠速运转，测量此时的燃油压力，桑塔纳2000GSi AJR发动机正常值约为250kPa。缓慢开大节气门，测量此时的燃油压力，桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油压力应在280~300kPa之间跳动。 拔下燃油压力调节器上的真空管，测量此时的燃油压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，桑塔纳2000GSi AJR发动机该压力正常值约为300kPa。重新接上真空管，燃油压力略有50kPa的下降。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管。若测得的油压过低，则应检查电动燃油泵，燃油滤清器及油压调节器。 系统保持压力的测量 关闭点火开关，10min后，燃油保持压力应大于150kPa。如果保持压力小于150kPa，起动发动机并怠速运转。当油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。如果压力仍然下降，可能的原因有：油压调节器阀门密封不严，喷油器滴油，管路有渗漏。如果压力变为正常，则说明压力表开关之前的油路密封存在问题，如管路渗漏，燃油泵出油止回阀关闭不严。 拆卸油压表 释放燃油系统的油压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好抽管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 预置燃油系统的油压 检查油管各处有无漏油。 桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油分配管总成 油压调节器 功用：通过油压和进气负压的共同作用，使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持250~300kPa不变，以保证喷油器喷油量的大小只与喷嘴开启时间有关，而与系统油压、进气歧管的负压等参数无关。 安装位置 结构：主要由弹簧、阀体、阀门和铝合金壳体组成。 进油口接头与燃油分配管连接，回油口接头连接回油管并与油箱相通，真空管接头与节气门至进气歧管之间的真空管连接。 油压调节器的检修 （1）工作情况的检查：用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下压力调节器上的真空软管。这时燃油压力应升高50KPa，否则应予以更换。 （2）保持压力的检查：打开点火开关，让电动燃油泵运转10s，然后关闭点火开关取下导线；再将压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油压（保持压力）。如果该油压与不夹紧回油管时的油压相比有所上升，表明调节器有泄露，应更换。 （3）拆卸检查：拆下压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不通；否则，表明有泄露，应予以更换。 2.3.3电动燃油泵及控制电路的检修 电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油，将油压提高到规定值，然后通过供给系统送到喷油器。 燃油泵为喷油器提供油压高于进气歧管压力250~300Kpa的燃油。 燃油泵的最高输出油压为450~600Kpa，其供油量比发动机最大耗油量大得多，多余的燃油从回油管返回油箱。 电动燃油泵的控制 开关控制：在发动机起动过程和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。 转速控制：转速控制机构，对电动燃油泵的转速进行控制。 电动燃油泵电机绕组电阻检测 用万用表欧姆档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为2~3Ω（20℃时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。 燃油泵工作状态的检查 采用燃油泵开关控制的燃油泵控制电路 应用在早期采用叶片式空气流量传感器的L型电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠2.8 5M-E发动机、丰田大霸王等。 ECU控制的燃油泵控制电路 应用于D型电控燃油喷射系统和采用热丝（膜）式空气流量传感器及卡门旋涡式空气流量传感器的电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠3.0、佳美、花冠，桑塔纳2000GLi AFE（D型）、GSi（热膜式空气流量传感器）等 具有转速控制的燃油泵控制电路 电阻器式 适用丰田凌志LS300、LS430、ES30