N型圆钢管加强节点的试验研究与数值模拟.pdfVIP

维普资讯 天津城市建设学院学报 第l3卷 第4期 2007年12月 JournalofTianjinInstituteofUrbanConstruction Vo1．13 No．4 Dec．2007 N型圆钢管加强节点的试验研究与数值模拟 吴亮秦 ，李 自林 ，朱 斌 ，韩庆华 (1．天津城市建设学院 土木工程系，天津 300384； 2．天津大学 建筑工程学院，天津 300072) 摘要：对承受支管轴力和主管轴力的N型圆钢管相贯节点 (JD—A)、主管填充混凝土节点 (JD． B)试件进行 了极限承载力对比试验．综合比较了两种节点在破坏模式、受压支管轴力一主管 管壁变形关系、主管管壁等效应力分布和极限承载力等方面的差异．研究结果表明，对主管 填充混凝土能显著提高节点极限承载力．通过计算可知，试验极限承载力与有限元结果的比 值在 1．02左右，JD—A试件的试验结果与我国规范公式承载力计算结果的比值为 1．04． 关 键 词：N型圆钢管相贯节点；填充混凝土；破坏模式；有限元 ；极限承载力；对 比 试验 中图分类号：TU392．3 文献标识码：A 文章编号：1006—6853(2007)04—0271-05 钢管相贯节点是由主管 (弦管)贯通，支管 (腹 管)切成相贯线形状与主管直接焊接而成的节点．随 1 试验概况 着多维数控切割技术和设备的诞生，同时由于圆钢 管 自身有利于构件的整体稳定，风载体型系数较 1．1 节点试件 小，外观简洁明快、维护方便等优点 l【】，近十几年 试验中的节点试件分别是：圆钢管相贯节点 来，圆钢管相贯节点被越来越广泛地运用于门厅、 (用 JD—A表示 )、主管填充混凝土圆钢管相贯节点 机场、车站、桥梁、体育馆、电视塔、会展中心、 (JD—B)．节点的几何外形构造如图 1所示，试件尺 工业建筑和高层建筑等各类结构中． 寸如表 1所示． 钢管结构中节点的受力性能直接关系到结构整 体的可靠性，节点的极限承载能力一直是钢管结构 的重要研究方向．由于节点处的应力十分复杂，几乎 1- 不可能得到节点承载力的精确解析解 ，因此，试验 。 L 成为进行钢管相贯节点性能研究的必要而有效的途 径．目前，国内外学者对钢管相贯节点进行了大量的 (a)JD．A试件 (b)JD．B试件 试验研究[2。】，得到了大量数据，并总结出了一系列 计算公式．然而，对于等尺寸的钢管节点和钢管加强 节点的对比试验研究还比较少 8【】，且我国规范中也 点 没有涉及有关加强节点承载力的相应计算公式 J． 笔者对 N型空心圆钢管相贯节点、等尺寸的主 管填充混凝土的加强节点进行了对比试验研究，将 两种节点极限承载力、塑性变形发展过程进行了对 (c)冠点和跟点示意 (d)鞍点示意 比和评价 ，并用有限元软件对试验进行了数值模 拟，结果显示，二者吻合较好． 图 1N型节点试件的几何构造 收稿日期：2007．06．04；修订 日期 ：2007．0706 作者简介：吴亮秦 (1985一 )