高速铁路鹰潭段移动通信信号覆盖优化初探与实践.pdfVIP

文章编号1009—0940(2007)一04—0033—05 摘要：自2007年4月18日起，中国铁路正式实施第六次提速。CRH动车组“和 谐号”列车正式开通，我省铁路网在浙赣线开通了时速超过200公里的“和谐号”高 速列车，为了保证用户在提速后的通信质量保持不变甚至有所提高，我们针对基站覆 盖等特点，在前期完成了铁路沿线主覆盖小区摸底等前期准备工作的前提下，对高速 铁路覆盖进行了优化，取得了良好的效果。 关健字：高速铁路基础覆盖网络优化 一、背景概述 自2007年4月18日起，中国铁路正式实施第六次提速，CRH动车组“和谐号”列 车正式开通．我省铁路网在浙赣线开通了时速超过200公里的“和谐号”高速列车， 由于CRH车体密封性好、损耗高．列车速度快等原因，车厢内通信质量明显下降。针 对此情况，我公司前期在保障高速铁路沿线网络覆盖和质量方面进行了一定的优化和 建设工作。 为进一步提供高速铁路网络质量，依据集团公司第三方测试的要求，根据本地实 际情况，综合运用各种优化手段，结合工程、日常优化以及省公司组织进行的集中优 化工作．切实提高高速铁路的网络质量方面进行一些有益的探索。 二、现状简介 浙赣铁路在鹰潭境内有68公里，东接上饶市，西连抚州地区，自东往西依次穿 越贵溪市、月湖区、余江县三个城区。 1 根据初步路测结果分析显示，浙赣铁路沿线小区共1 5个，其中定向主控小区70 个．全向站主控小区5个．非主控小区40个，铁路沿线连续的主控LAC区4个。 现网的铁路覆盖大多采用城乡基站兼顾铁路覆盖的形式，在低速情况下可以满足 覆盖要求，但提速后往往不能满足要求，主要表现为： +覆盖深度达不到要求，无法达到切换边缘信号强度-62dBm(车体外)的要求。 +小区重选切换混乱。由于重叠覆盖区不够．小区重选和切换滞后于信号衰减 速度，造成无法占用最强信号，进一步恶化了覆盖。 提速后的动车组与特快列车路测测试对比情况： 浙赣铁路 接通率 里程覆盖率 话音质量 MOS切换成功率 边界切换测试 鹰潭段 1 100 97 92 3 7 99 00％ 32％ 23％ 3％ 100％ (长沙一杭州和谐号) 鹰潭段 94．44％ 9845％ 9467％ 3 01 100％ 100％ 《杭州一长沙和谐号) 鹰潭段 97．03％ 9930％ 95．233 33 100％ 100％ {南昌一上海特快} 鹰潭段 9700％ 991 9％ 95．84％3 31 100％ 100％ (上海一南昌特快) 1—0 收稿El期2007—1 豳 l冒盈盈叠蛋■皇堕塑丝塑皇一 三、面临的问题 运营速率200公里／小时，折算等于55米／秒，可以计算出相 提速后由于高速封闭列车“和谐号”速度达到200公里／小 邻主控小区的最小重叠覆盖距为550米。 时，车厢封闭性好、时速快、信号衰减较大，对移动网络的质 (2)话务测算与小区载频配制建议 量造成较大的影响，接通率下降、话音质量下降、里程覆盖率 CRH的标准配置为8节车厢．额定载客人数为600人次，但 下降、-掉话率明显上升，其他语音与数据业务指标均有不同情 在运输旺期也有由2列CRH合并组成16节车厢，这样用户人数 况下降．主要指标变化情况如图表一所示。网络信号质量的下 就达到1200人。按照目前移动客户普及率80％计算，则这样一列 降．客户的对比感知明显，急需对高速列车进行高质量的网络 性能优化。 来12ERL话务．考虑到还有GPRS业务及1％的话务呼．查ERLB表 对提速后出现的