北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术（幻灯片）.pptVIP

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术 泰兴市第一建筑安装工程有限公司 朱启林、季彪、周翔、陈钧颐 1．工程简况 T3航站楼东西翼宽756m，南北长约3000m。一期工程主楼平面呈南北向人字型，单向南北长953m，东西宽756m，总建筑面积约46万m2。中心区域地下两层，地上4～5层，两翼和指廊部分地下1层、地上2～3层，地下结构为钢筋混凝土框架剪力墙结构，地上结构为钢筋混凝土框架结构，混凝土灌注桩及筏板基础，屋顶为钢管柱支撑的螺栓球节点网架结构，最高点约为45m。 混凝土柱主要有圆柱、椭圆柱、连墙方柱及连墙圆柱，部分为劲性柱，圆型柱直径700～1800mm不等，椭圆柱最大截面直径：1500mm，矩形柱截面：6000×3500、4500×3000mm。框架梁为主次梁结构，主梁梁宽900～1800 mm，次梁梁宽300～500mm，梁高900～1000mm，其中部分为劲性梁；现浇板厚150～500mm；地下室墙厚800～1200mm；地下室外墙及首层楼板采用预应力混凝土技术。工程中大量使用高性能自防水混凝土、纤维混凝土；地上结构大范围采用国内不多见的高等级清水混凝土结构。 2．结构构件的混凝土清水要求 （1）突变不平度不应超过1毫米，以1米长直尺所表示的可容许的最大渐变不平度不应大于3毫米。 （2）表面不应出现由隔离剂污染、薄灰浆渗漏或其他原因引起的污渍或褪色现象。 （3）表面预埋件不能暴露在外，也不能有锈，表面不允许有空隙、龟裂、偏析或其他缺陷。 （4）不得有直径大于5毫米的气孔存在。每平方米的表面积中气孔数目不能多于3个。 （5）混凝土表面应当是坚固、统一和浅色的，不应有目距3米时可见的瑕疵。 （6）不允许有水或泥浆漏出的情况，但可以允许任意方向尺寸小于50毫米的痕迹存在。 3．结构施工技术简介 3.1 施工区段划分 根据工程特点和伸缩缝、后浇带的设置，地下结构和地上主体结构均划分A、B1、B2、C、D、E、F七个区，每个区又分若干个流水段。 3.2 大型机械设备的选用 综合考虑选定使用固定式塔吊，设置在基坑内结构边缘，单向共设置12台70m臂长的HK40/21B型塔吊、12台H3/36B型塔吊。塔吊肓区范围采用吊车吊运钢筋、模板等材料，人工辅助运输。 配备30台HBT80混凝土输送泵， 30台回转半径13m混凝土布料杆，4台汽车泵满足砼浇筑要求。 3.3 测量放线技术 结构施工阶段轴线主要采用全站仪极坐标放样法向施工作业面投测控制点，为保证测设的精度要求，每个流水段投测3个控制点。 标高传递采用水准仪及50m钢尺将高程引测到施工平面层控制施工标高。每施工流水段设置2个点。 3.4 钢筋工程施工技术 本工程结构设计有超大型砼构件，如6000×3500、4500×3000mm矩形柱及椭圆柱，1200厚、1000厚、800厚墙体，配有双层或四排φ40钢筋，单根柱最大含钢量10吨；另还设有斜墙等异型构件，钢筋绑扎困难，其施工工艺现简要介绍如下： 3.4.1 粗钢筋连接技术 本工程基础底板的主筋（直径大于20mm）、剪力墙暗柱范围的纵筋、框架柱主筋、梁主筋、直径大于16mm的墙体分布筋均采用工艺先进、施工技术成熟的滚压直螺纹连接技术，其余采用绑扎搭接。 3.4.2 超大截面柱钢筋绑扎工艺 超大截面柱钢筋绑扎工艺流程：放线→施工缝处理、插筋清理→吊运钢筋至工作面→搭设钢筋绑扎操作平台、钢筋定位架→柱内里钢筋连接（直螺纹）→柱内里钢筋接头验收并作出标记→柱内里钢筋绑扎并校正位置→柱外围钢筋连接（直螺纹）→柱外围钢筋接头验收并作出标记→柱外围钢筋绑扎并校正位置→柱钢筋保护层垫块放置。 3.4.3 超厚墙体钢筋绑扎工艺 超厚墙体钢筋绑扎工艺流程：放线→施工缝处理、插筋清理→吊运钢筋至工作面→搭设钢筋绑扎操作平台、钢筋定位架→墙内里钢筋连接（直螺纹）→墙内里钢筋接头验收并作出标记→墙内里钢筋绑扎并校正位置→墙外围钢筋连接（直螺纹）→墙外围钢筋接头验收并作出标记→墙外围钢筋绑扎并校正位置→墙钢筋保护层垫块放置。 3.4.4 斜墙钢筋绑扎工艺 斜墙钢筋绑扎工艺：放线→施工缝处理、插筋清理→吊运钢筋至工作面→搭设钢筋绑扎操作平台、钢筋定位架→计算并测量确定斜墙钢筋上端位置并作出标记→利用钢管扣件固定定位架→墙钢筋连接（直螺纹）→墙钢筋接头验收并作出标记→墙钢筋绑扎并校正位置→墙钢筋保护层垫块放置。 3.5 结构模板施工技术 3.5.1 平板玻璃钢圆柱模板施工技术 （1）对于高度大于7.2m独立圆柱采用二次浇筑施工措施，小于7.2m的柱子全部采用一次性浇筑。 （2）平板玻璃钢圆柱模板的加工与制作 平板玻璃钢模板做为独立圆柱模板，其原理是根据流体力学的基本原理：对于具有一定韧性的封闭匀质体，