力帆新型三厢轿车设计开发-底盘主要零部件选型方案及基本性能要求.docVIP

密级： 编号： 底盘主要零部件 选型方案及基本性能要求 项目名称：力帆新型三厢轿车设计开发 项目编号： ETF_TJKJ090_LFCAR 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 上海同济同捷科技股份有限公司 目 录 一、任务来源 2 二、零部件选型原则 2 三、主要零部件选型 3 3.1. 悬架系统 3 3.1.1转向节 5 3.1.2前立柱总成（含前减振器） 6 3.1.3前副车架总成 6 3.1.4 横向稳定装置 6 3.1.5 摆臂总成 7 3.1.6后轴总成 7 3.1.7 后减振器总成 7 3.2. 制动系统 8 3.2.1制动器（含分泵） 8 3.2.2真空助力器（含主泵） 9 3.2.3驻车制动操纵装置 9 3.2.4 ABS 9 3.3．转向系统 9 3.3.1 转向器 10 3.3.2转向管柱 12 3.3.3转向油泵 14 3.3.4方向盘 15 3.4发动机附件 17 3.4.1进气系统 17 3.4.2排气系统 18 3.4.3冷却系统 19 3.4.5悬置系统 20 3.4.6供油系统 21 3.5传动系统 22 3.5.1变速操纵系统 22 3.5.2离合操纵系统 23 3.5.3传动轴 25 3.5.4车轮 26 四、结论 26 一、任务来源 根据《力帆新型三厢轿车设计开发》合同及《设计任务书》的规定，按双方确认的设计依据和要求，在样车的基础上，进行LF7160轿车的设计开发。 二、零部件选型原则 主要用于国内市场一般家庭的家用车、公务用车或出租车行业。 借助样车先进的技术和经验，采取“主要逆向设计，适当改动设计”的方针。 设计过程中需要对发动机附件系统及底盘系统进行匹配，在零部件选用方面尽可能沿用原参考样车系统内的零部件，以便充分利用现有资源，降低成本，提高产品的竞争力。 贯彻系列化，通用化，标准化的设计准则。 充分考虑维修保养的方便性。 符合国家强制性法规，国家标准和行业标准，尽量采用国际标准和国外先进企业标准。 三、主要零部件选型 3.1. 悬架系统 前悬架中副车架上增加了发动机悬置的安装支架，转向节参考富康原件增加了轮速传感器的安装孔，其余采用爱丽舍车原件。 前悬架采用的悬架结构型式为：麦弗逊悬架。这种悬架的特点是在悬架的两侧均有一个减振器立柱总成，螺旋弹簧套在减振器外边，减振器的上端有橡胶衬套和车身前翼子板相连接，橡胶衬套和车身前翼子板相连接处的中心与下摆臂球销中心连线即为主销轴线，通过改变主销轴线的内倾角，后倾角以及其它结构的布置可使车轮的上下跳动符合所需的运动学特性。 后悬架采用爱丽舍车原件。 后悬架采用的悬架结构形式为：单纵摆臂式独立悬架。 这种悬架的两侧车轮不是各自独立地与车身弹性连接，而是通过一个扭杆弹簧支撑架将后轴及弹性元件、横向稳定装置联成一个整体，这种悬架的突出特点是： 悬架及后轴的全部零部件均安装在一个支架上，因此结构十分紧凑且简单可靠，维修十分方便。 后轴总成与车身的联接采用弹性联结（在后轴总成与车身的联结处安装有前后自偏转弹性垫块），不仅可减轻悬架对车身的冲击，而且当汽车转向行驶时，在路面对车轮的侧向反力的作用下，前后自偏转弹性垫块产生弹性变形，整个后轴总成跟随朝着前轮相同方向偏转一个小的角度（后轴跟随偏转角的大小随转向离心力的增加而增加），从而增大了汽车的不足转向量，大大地改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能，提高了舒适性。 车轮定位参数表： 3.1.1转向节 转向节上端与减振器连接，下端与下摆臂、转向横拉杆连接，左右对称，为铸造件，如图所示 3.1.2前立柱总成（含前减振器） 螺旋弹簧的长度为445mm，总圈数为6.5圈，有效圈数5圈，弹簧刚度为16.2N/mm 3.1.3前副车架总成 1）副车外形公差±0.5，装配公差±0.1。 2）零件不得有毛刺、龟裂等制造缺陷。 3）焊接应牢固，不得有脱焊、虚焊、漏焊等缺陷。 3.1.4 横向稳定装置 1）表面喷塑（黑色）， 2）热处理硬度HRC43-48，热处理后喷丸处理。 3.1.5 摆臂总成 3.1.6后轴总成 扭杆刚度为15.82牛.米/度 稳定杆刚度15 .3牛.米/度。 3.1.7 后减振器总成 3.2. 制动系统 制动系统比例阀方案除管路外其余与富康相同， ABS方案除了ABS管路外其余与爱丽