多孔材料在燃料电池中应用.pdfVIP

汪强兵等：多孔材料在燃料电池中的应用 多孔材料在燃料电池中的应用。 汪强兵1’2，奚正平2，汤慧萍2，王培3，王建勇2，杨保军2，葛渊2 (1．西安交通大学材料与科学工程学院，陕西西安710061； 2．西北有色金属研究院，金属多孔材料国家重点实验室，陕西西安710016； 3．中核404有限公司，甘肃嘉峪关732850) 摘要： 多孔材料是重要的一类功能材料，广泛的应 用在各个工业领域。针对多孔材料在新能源领域的应 2 用，详细介绍了多孔材料在燃料电池中的应用，阐明多 孔材料在电池中的重要作用。 关键词： 多孔材料；电极；双极板；燃料电池 中图分类号：TM911 1．膜电极；2．气体通道；3．多孔区域： 4．密封区域；5．冷却水通道 1 引 言 图1 多孔双极板结构 多孔材料自燃料电池诞生那刻起，就与其密切相 这种极板流场的形式属于多孔介质流场，与一般 的多孔流场不同点是将流场与扩散层融为一体，多孔 关。1889年第一个燃料电池的诞生E1-3]，其电极就是 多孔材料。随着近几年来燃料电池的发展史证明，燃 区3起着传递反应介质的功能。其制作工艺为，采用 料电池技术的重大突破在于气体扩散电极的发明及发 传统的浆注塑技术，通过破碎、碾磨得到不同长度的碳 展，要获得较高的电池性能(提高电流密度)，需要提高 纤维和石墨粉，酚醛树脂混合成浆状，然后通过一定 三相反应截面的面积，多孔材料高的比表面积恰好满 目数的丝网，除去固体而得到单一的湿混合物，在 足了这一要求。 80℃烘干，此时孔隙率为70％～90％。需进一步致密 处理，即在130℃压成一定形状的石墨片。在700～ 2 多孔材料在燃料电池中的应用 1300℃惰性气体中进一步碳化，孔隙率可达40％～ 2．1多孔双极板材料 成本较高是质子交换膜燃料电池目前难以商业化 应用的主要因素，而且较低的质量比功率和体积比功 到进一步致密作为极板密封区域，阻止介质及水的渗 率也是其在汽车动力电源应用中的一大障碍。双极板 透，这种双极板的几何形状简单，成本低，欧姆损失小。 约占整个质子交换膜燃料电池总质量的70％～80％， 2．2多孔扩散电极材料 成本约占总成本的40％～50％，要降低质子交换膜燃 培根发明了第一个碱性燃料电池，在这个电池中 料电池成本和输出功率，改进三合一膜电极组件，降低 培根使用了多孔镍作为电极材料。碱性燃料电池电极 铂含量或选用铂的替代品外，主要是设法选择合适的 由憎水扩散电极和亲水电极is,9]，见图2所示。 极板材料、流场结构，合理的制备工艺，以降低电池的 憎水扩散电极是利用黏结剂粘合的碳粉制备而成 内阻，提高电池输出效率，改善电池性能。因此，寻求 的，通常有两层结构：一层高度憎水的气体扩散层和一 和设计价廉、轻质、板薄，具有良好的力学性能、高的表 层充满电解液的润湿层，润湿层提供反应的界面，增水 面积和体积导电率、低透气性，耐腐蚀材料以及成本较 层是阻止电解液进入电极，使孔道保持畅通以便气体 低的制备技术是双极板的发展目标。 能顺利扩散到达反应界面。亲水电极是由烧结的金属 利用多孔介质作为流场的形式，这种流场被称为 粉末制备而成。电极由孔径不同的粗孔层和细孔层两 多孔体流场。例如“金属网流场”、泡沫流场。这种流 层构