低噪音微表处在高等级公路预防性养护中应用.pdfVIP

第28卷第12期 公路交通科技 V01．28No．12 2011年12月 of and Researchand Dec．20ll Journal HighwayTransportation Development 低噪音微表处在高等级公路预防性养护中的应用 闫忠良，王 莉，于健莹 (天津市公路工程总公司，天津300380) 摘要：文章介绍了低噪音微表处技术，并简述了在天津市高等级路面预防性养护中的应用，并对此技术的应用前景 谈了笔者的一些观点。 关键词：养护；低噪音；微表处 中图分类号：U416．2 文献标识码：B 围进行了界定，但其范围较宽，即使都能够达到规 1 概述 范要求，行车路面的噪音也有很大区别。 微表处技术上世纪70年代出现于欧洲，80年代 一般来讲，偏细的级配施工后路面噪音低，平 传人美国，到目前为止，微表处已经成为许多国家 整度好，但抗滑性能相对较低，偏粗的级配施工后 和地区高等级公路预防性养护的主要手段之一， 路面噪音高，平整度相对较差，但抗滑性能好。而 2000年之后开始传人我国。 且，随着使用期的延长，偏细的级配往往是最初性 微表处的突出优点是施工工艺简单，成本低， 能好，逐渐出现抗滑性能达不到要求的现象，偏粗 污染小，可以迅速恢复和改善原路面的磨损、老化、 的级配往往是最初表观效果差，逐渐变得美观，且 光滑、松散等病害，提高路面的行车性能以及耐久 保持优良的抗滑性能。为了在级配选择上兼顾各项 性，有着良好的使用性能和显著的社会经济效益， 优点，在进行配合比设计时应遵循“两边细，中间 应用前景广泛。 粗”的原则，并将骨料最大粒径由9．5mm降低到 然而，这项技术在应用过程中逐渐出现了一些 8．0mm。骨料筛分结果见表1，级配曲线见图1。 不适应我国实际情况的问题，行车噪音太大就是其 表1骨料筛分结果 中之一。目前，这一缺点正成为制约其进一步推广 筛孔尺寸／mm8．0 4．752．361．18 0．6 O．3 0．15O．075 的最大障碍，因此，研究微表处的降噪技术，并将 通过率／％ 10080．049．833．325．420．114．99．0 其应用于工程实践成为至关重要的工作。基于此， loo 本文介绍了降低微表处路面行车噪音的有效方法， 90 并对其在唐津高速和103国道上的应用进行了总结。 80 2材料选择 70 暮60 2．1 集料 蓦50 (1)集料种类的选择 缯40 微表处混合料中的集料是连续级配的粗细集料， 30 集料的材质选择十分重要，其坚固性、砂当量、针 20 片状含量等指标必须达到规范(J