地表注浆加固技术在隧道浅埋崩塌段应用.pdfVIP

2013年现场技术交流会论文集 地表注浆加固技术在隧道浅埋崩塌段的应用 庞 明，李 铮 (中国路桥工程有限责任公司 北京市 100011) 摘要：地表注浆加固技术在隧道浅埋崩塌段应用后，加固效果明显，能够有效改善隧道成拱稳定条件；详细阐 述了地表注浆加固技术适用的地质条件、加固原理及具体实施方案，为类似地质情况下的隧道施工提供参考。 关键词：地表注浆；隧道施工；浅埋；崩塌；应用 喀喇昆仑公路(简称KKH)起点位于巴基斯坦首都伊斯兰堡以北的曼塞赫拉，终点位于中国新疆的喀 224 km。2010年初，巴基斯坦北部洪扎河河谷KKH对岸的阿塔巴 什市，全长1 km，其中巴基斯坦境内806 德村发生一次规模巨大的滑坡，滑坡堆积体堵塞了洪扎河谷形成堰塞坝。堰塞湖淹没了正在改建的中巴公 路约20km，陆路交通彻底中断，严重影响当地居民的生产生活以及中巴两国经贸往来。 l工程地质条件 360 KKH堰塞湖改线项目全长24km，其中2号隧道起讫点里程为K655+420～K658+780，长3m，为单 300～3280 拱特长隧道。隧道穿越山体斜坡，沿山脊走向展布，北侧为河谷，南侧为山脊。隧址区海拔2 m，属 石层充填有角砾、碎石，分选差，自上而下呈松散～稍 密状态，母岩成分为片麻岩，稳定性非常差，成洞非常 困难，易出现坍塌、掉块等现象，甚至引起大塌方，且 该段埋深6．60～26．00m，埋深较浅，坡面倾角25。～ 35。，坡度较大，坡面滚落的块石对隧道的安全有较大 的影响，坡面必须进行防护。鉴于此，需对该段浅埋 崩塌段进行地表注浆加固处理，通过地表注浆加固 岩体使其板结，从而增强拱圈周边土体的力学性能。 2地表注浆加固方案 2．1地表注浆加固原理 图l隧道进口 在地表用钻孔机械打孔，插入注浆管，通过注 浆管壁侧孔用一定的压力将水泥浆液压人土体孔隙、强风化岩体裂隙中，在碎石土孔隙、岩土层的界 面、岩土的裂隙以及细颗粒岩体内注入具有充填、胶结的浆液材料后，经过浆体的充填、压密、渗透、劈 裂等作用后，使原来松散围岩胶结成一个整体，改善隧道成拱稳定条件，从而达到保证工程安全及顺利 掘进的目的。 2．2地表注浆加固方案 根据2号隧道进口段工程地质条件和现场地表注浆试验，确定了合理的注浆材料及其配合比；根据对扩 散半径的现场试验分析，确定了注浆孔布设的合理间距与注浆压力参数。该隧道浅埋崩塌段地表注浆加固 处理具体方案见表1，注浆管布置示意见图2所示。 隧道工程 表l地表注浆加固具体方案 序号 注浆段落 注浆管规格 注浆管布置 注浆范围 注浆压力／MPa cm1．2m×1．2 ≠50钢管，末端50 m梅 垂直于路线宽10．8m；嵌入明洞设计 1 K655+420～+430 1．5～2．O 不开孔 花形 标高以下不小于8m cm 1．5m×1．5 郯9钢管，末端200 m梅 垂直于路线宽25．5m；嵌入隧道设计 2 K655+430～+460 2．0～2．5 不开孔 花形 标高以下不小于8m