索杆幕墙在机场设计中应用.pdfVIP

缸十=届全曰现代结构I程学术研讨舍 索杆幕墙在机场设计中的应用 杨和顺 (r§＆■i±■g**■2目，r$$￡523T22) 近年来，坚朗的产品被应用在国内外多个机场的建设中，例如昆明机场、新加坡樟宜机蜗、重庆江北 机场、石家庄正定机场、武汉天河机场、天律滨海国际机场、首都机场T3航站楼、深圳机场、广州白云机 场、鄂尔多斯机场、西安威阳机场等。坚萌团队也参与了机场建设中的玻璃幕墙设计等工作。积攒了一定 的设计经验，借此机会特刷向大家作以简单介绍， 一、北京首都机场 为体现首都机场航站棱空间简洁、通透的效果．在屋面执檐之下采用连续不断的玻璃幕墙．绵延数公 里的玻璃幕墙强化了建筑的通迸和开放的效果．透过玻璃人们可咀全景地看到外部的飞机动态和自然景色， 从而放松心情．为体现效果，避免传统外墙过多的竖向构件造成对旅客视线的遮挡，采用悬挂式幕墙。该 系统取消了每一榀玻璃单元的竖向支捧，而是将它缩小为一根可以稳藏在玻璃缝内的高强拉杆，这个拉杆 悬挂并隐藏在钢屋架内更大跨度的钢犟上。具有水平承重和遮阳双重效果的水平构件弼定在悬挂拉杆之上， 最后，通透的玻璃坐落在水平结构的遮阳板上。选用坚朗高强拉杆系列，解决体积小、强度大、实现隐藏 的最终效果。 繁j ；|!_1 二、广州新白云机场 采用自平衡拉索玻璃幕墙。自平衡拉索体系由拉索与钢结构组成，是顼应力自平衡体系。自平衡拉索 体系结构特点——拉索采用先张法施加预应力，预应力依靠自身结构平衡，在外部荷载作用下极大的降低 了传递给主体结构的荷载。建筑效果倚洁、明快、紧凑。充分体现了钢的挺拔与拉索的轻柔之美。 I业建筑2012增刊 第十=届±国珑代结构I程学术研讨台 图2广州新臼五机场 三、深圳机场信息大楼 深圳机场信息大楼位于深圳机场活动中心北侧，机场进场大道南侧，建筑平面呈椭圆形，平面尺寸为 配台建筑平面的椭圆形。玻璃幕墙需做成弧面彤状．为国内首个弧形单层索网幕墙。使用坚朗们5拉素、 非标转接件及拉索过载保护和预应力保持复合装置。 为解决建筑两侧出现不同步变位时，拉素内力过丈而破断．导致玻璃幕墙安全问题．使用坚胡拉索过载保 护和预应力保持复合装置，超过拉素内力设定值时复台装置中保险丝破断，复合装置中弹黄压缩变形，降 低拉索内力，保护玻璃幕墙安全。 H 围3过载保护 拉囊过载保护和预应力保持复合装置工作原理：过载保护的作用是为了避免结构及拉索在拉力过太的 情况下发生破断或将过大的力拉力传给索端的锚固结构。假设保险丝的破断拉力为F0。且低于拉索的破断 拉力t在正常工作状态下拉索的拉力低于F0，此时拉索头与结构问的连接为直拉连接，连接杆称为保险丝． 应力保持蕴置不起作用．当地震造成索端锚周结构发生相离位移时，拉索的拉力增大。当达到FO时，保险 丝被拉断，启动应力保护装置，从而释放作用在结构上的拉力，索的内力降至小于初始预拉力状态。假设 △L为经过计算的拉索极限变形量，以保险丝拉断为分界点，把戍力保持装置工作状态分为两个阶段。第一 阶段即拉力达到F0时，保险丝拉断的瞬间，应力保持装置启动，拉索总长度延长，索拉力开始释放．并与 In建筑2012坩刊 第十=届全目现代结构I程学术研讨舍 应力保持装置内力平衡。第二阶段，主体结构继续移位，当选到大震时的位移值时，应力保持装置合力不 应超过FO。这一阶段中，应力保持装置被继续工作，但水平索的绝对长度增长不大，索内力增长鞍为缓慢。 水平索作用于主体结构的拉力被控制在主体结构设计的允许范围内。这样既不会发生水平索被拉断t也不 会对主体结构产生更大的作用力，避免发生楚体破坏。 四、济南国际机场 济南国际机场位于济南市遥墙镇．是山东省“r五”重点工程项目．总建筑面积80000平方米。其中点支 式玻