铁路隧道浅埋下穿机场滑行道附加荷载研究.pdfVIP

现代隧道技术(增刊) MODERNTUNN日L州G 铁路隧道浅埋下穿机场滑行道的附加荷裁研究 TECHNoLO(3Y 文章编号：1009-6582(2009)S1-0127-06 铁路隧道浅埋下穿机场滑行道的附加荷载研究 杨雄赵万强 曹 或胖 涛 (中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031) 摘 要 以海南美兰机场下穿隧道为背景，研究机场滑行道附加荷载对隧道的作用；分别采用近似法、有限元 法以及解析法对飞机荷载引起的隧道附加荷载进行了计算和数值模拟分析．并对分析结果进行比较．确定不同覆土 下隧道顶部的竖向附加荷载分布以及附加荷载对隧道的最不利作用位置。滑行道下土层3—12m处竖向附加荷载选 取为1．5加．5m(30—10kPa)等效高度土柱荷载，中间任意深度土层竖向附加荷载按线性插值进行选取，且按附加荷 载作用于隧道顶部的最不利工况进行结构检算。 关键词 机场滑行道有限元附加荷载铁路隧道 中图分类号：U452 文献标识码：A J1W………‘…‘ 1 工程概况 每个土轮荷载：28．12‘ 每个主轮着地宽度：6 美兰机场隧道是新建海南东环铁路的重点控制 J 124笋 工程，隧道位于海南东环线北端海口市美兰机场附 扩咖 ㈣ 600 近，隧道全长3 m，中部为美兰机场地下车站 艘盯旷严 嗍咖 (车站长536m)，该隧道类似于城市地铁，与城市地 争卜。、 寮l…I… 铁不同的是设计时速高、断面大、跨度超过14nl。通 卜} 、 址崎羊 ．1．＼ 7 l号土轮∥}_52 过与盾构法比较．采用明挖为主、暗挖为辅的施工方 殓)…1＼主轮 i530 法。隧道附近地表建、构筑物密集，地下管线种类繁 多且纵横交错。隧道基坑深度最大为20m，最小为 图1 A380—800F主轮分布示意(单位：mm) 8m，基坑宽15．3m。为减少基坑开挖对地表建筑物 的影响．围护结构采用“全围法”结构，通过设置围檩 横撑系统使该围护结构安全可靠。考虑到围护结构 2计算分析 与主体衬砌结构的相互作用关系。采用双线直墙式 美兰机场隧道下穿滑行道。隧道前进方向垂直 拱形明洞衬砌．该衬砌结构较矩形双线衬砌结构受 于滑行道，上覆回填土最大为12m、最小为3In。客 力更为合理。DKl7+700～DKl7+800、DKl9+480～ 机荷载较大．20个主轮荷载对下穿隧道形成空间荷 DKl9+580段为机场规划滑行道联络通道上跨线