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通信电源蓄电池应用的几个误区及对策 通信电源蓄电池应用的几个误区及对策 段万普 (郑州现代电动车研究设计院，河南郑州450000) 通信电源在中心机房和基站使用大量的蓄电池．由于几方面的原因．造成蓄电池的 早期损坏，原定使用8年的蓄电池，到3年多一点时间．就发生结构容量降低到标称容 量的80％以下．对这种不正常的损坏，采取一些不复杂的技术措施，是完全可以避免的． 1存在问题 1．1蓍电池不合理的并联 通信蓄电池组大量采用并联组合结构，现在分析并联电池组的固有技术问题。 新电池组投入使用，并联充电刚开始电流不均匀．但电池会自动调节，最后达到一致， 这是许多人看到的现象。电池使用一段时间后，情况就不同了．通信用蓄电池，在浮充 的条件下充电时间远远大于放电时间，电池的保有容量CB值始终处于较高的状态，应在 95％以上．在这种条件下，电池的不可逆硫酸盐损伤是不可能发生的，但实际并不是这 样。通信电源蓄电池发生普遍的硫酸盐损伤，许多公司从事电池容量复原的工作，缓解 了购买新电池资金短缺的困难。造成这种损伤的内在原因是什么，用什么对策解决，现 在作一分析和探讨． 蓄电池的内阻很小，单个500Ah电池的内阻在mQ的数量级上．基站工作电流48A ±2A。通常是在50A左右，基本工作在CIo放电条件下。许多基站的蓄电池组，现在采 用先串联成两组电池．再把两组电池并联的结构。蓄电池使用2年左右，电池的内阻就 会有较大的差异．表现出个别电池处于容量。落后”状态。在并联条件下．电池内阻稍 有差异就会导致电流分配不均衡．由于两个分支电路没有电流表，所以电流不均衡的程 度没有被注意。当第1组电池中某个电池内组增大时。会造成本组电池充电不足，另一 组电池发生过充电，这就加速了电池的损坏． 现在分析并联电池在使用中的特殊问题· 充电电流 r1HHH卜1HHH卜]放电电流 ～‘ 在图l中，两组电池在并联状态下工作． 一l‘一 |．一 在放电时：i=i^+iB I ～I I I一 在充电时：l=I^+lB 叫HHHHHHH卜J 如能保障：i^=iB、I^-IB·这个并联电池组工图l蓄≤缸的并联工作分析 314 第十届全国铅酸蓄电池学术年会论文全集 作状态是正常的。但这只是理想状态，在实际工作中：iA：#iB、IA：f：IB． A、B两个电池组串联的单节数越多。A、B之间充放电的电流差值就越大．现用两 个实例说明这个问题． 国内某厂生产的汽车，起动时用24v，起动后用12v的发电机充电。两个汽车电池， 虽然都是6个单格．标称电压都是12V。实际电压值却有小的差异。这是由于电池中电 液密度不一致和联接的电阻不一致造成的．即使新电池启用时注入的酸是同密度的．在 后来的使用中因种种原因也会造成差异．在电压相差较多时，并联瞬间会看到明显的火 花．这样的电池配合使用，起动发动机时看不出有什么问题，转入充电工况时．两个电 池各自得到的充电电流是不一样的。由于铅蓄电池内阻很小，所以两组电池内部性能略 有差异，会使整个电池组的充电结果表现出明显不同。电压较高的电池得到的充电电流 小，电压较低的电池得到的电流大；得到电流大的电池温升高，温升高导致电解液密度 下降，密度降低又导致电池组端电压低，这是一个恶性循环．这种破坏是以加速度方式 进行的。用手触摸并联使用的汽车电池，常可明显感到两个电池温度不一样。温度高的 电池处于重负荷，温度低的电池不处于工作状态． 如果电池内部没有损坏。调节两节电池中电液的密度使其一致，可减缓这种恶性循 环．如果两电池中有某个单格损坏，由于端电压偏低太多，充电电流全部从该级电池中 流过，不但该组12v电池报废。另一组也会因长时间得不到补