温拌沥青混合料在丹海高速公路隧道中应用.pdfVIP

第28卷第12期 公路交通科技 VoL28No．12 of and Researchand Dec．20ll 2011年12月 Journal Transportation Highway Development 温拌沥青混合料在丹海高速公路隧道中的应用 高立波1，朱建平1，张建2 (1．辽宁省交通科学研究院，辽宁沈阳110015；2．沈阳市政集团公司，辽宁沈阳110021) 摘要：本文基于交通部西部项目“阻燃温拌沥青混合料在季冻区隧道路面中的应用技术研究”项目科研成果，及在 丹东至海城高速公路隧道路面工程中实际应用，介绍了Evotherm温拌沥青混合料的试验、生产和施工。 关键词：Evotherm温拌技术；温拌沥青混合料；施工温度 中图分类号：U414 文献标识码：B Mix 温拌沥青混合料(WarmAsphalt，WMA) 1温拌沥青混合料室内试验 路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用 1．1 Evotherm 的新技术、新材料。与相同类型热拌沥青混合料相 TM温拌剂 比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工 益路TM温拌添加剂为暗橙色透明溶液，项目实 艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃ 施时现场拌和楼温拌剂的掺配比例为沥青质量的5％， ～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。 室内试验时采用稀释的温拌剂，其浓度为现场拌和楼 国内外大量研究和工程实践证明，采用温拌混合 采用温拌剂浓度的一半，但掺加比例加倍，为沥青质 料技术可节省燃油20％一30％，减少温室气体量10％。由于添加剂最终在混合料中的残余量少于沥 (二氧化碳等)排放50％左右，减少沥青烟等有青用量的1％，添加剂不计入胶结料用量。 毒气体排放80％以上，是高节能、低排放的高新 1．2室内试验要点 技术。 (1)石料加热温度：加热温度一般比热拌条件 温拌沥青混合料起源于20世纪80年代后期欧下降30℃左右，按照不同级配类型以及沥青材料， 洲，20世纪末期美国和日本也开始了温拌沥青混合 加热温度有所不同。将加热好的石料(或和纤维) 料相关技术的研究。温拌沥青混合料主要有4类不 放入预热好的拌和锅，干拌(时间取决于有无纤维， 无纤维时可手工干拌，减少热量损失)。 同的方式实现：(1)沥青一矿物法(Aspha—Min)。 (2)沥青的加入：用拌铲将干拌后的石料拉成 (2)泡沫沥青法(WAM—Foam)。(3)有机添加剂 法。目前以Sasobit合成蜡为主。(4)表面活性剂一斜面，露出拌锅底部，将热沥青(温度与热拌相 法。该方法是由美国美德维实伟克公司(Mead同)倒人露出来的拌锅底部。 (3)添加剂的加入：将添加剂倒在沥青液上面， Westvaco)于2003年起开始研究并逐步投入应用的 技术，在美国称为Evotherm温拌技术。 尽量避免倒在石料上，避免在还没有开始拌和前石 此次在辽宁省丹海高速公路隧道内应用温拌技 料就直接接触添加剂。 术是在交通部西部课题《阻燃温拌沥青混合料在季 (4)搅拌时间：搅拌时间不超过同类型热拌沥 冻区隧道路面中的应用技术研究》的基础上，采用 青混合料的搅拌时间，一般为l一1．5min。 Evotherm温拌技术，在韩宝寺等隧道路面工程上、(5)矿粉加入：倒人不加热的矿粉，再次搅拌， 中面层中共铺筑了单幅约12