现场总线技术在船舶自动化领域应用.pdfVIP

……·…………………… 2011船舶电气及通讯导航技术发展论坛 现场总线技术在船舶自动化领域的应用 梁树森周伟刚 (中船重工船舶设计研究中心有限公司) 摘要：本文简单介绍现场总线技术及其在船舶自动化领域的应用，旨在推动现场总线技术在船 舶领域的应用。 关键词：现场总线船舶自动化应用 现场总线技术在石化、钢铁、造纸、饲料加工、 进行船舶自动化系统的设计时。应该尽可能多的使 啤酒等很多行业都有应用，在船舶自动化领域使用 用现场总线技术。 的例子也越来越多。面对竞争日益激烈的船舶制造 1传统的设计方式 业，船舶设计既要满足船东对船舶自动化程度日益 以“机舱监测报警系统”为例．传统的监测和报 提高的要求，使船舶航行更安全，船员操船环境更 警点是中央控制器与其它设备之间采用一对一的 舒适，同时又要尽量减少设备调试时间。降低造船 I／O(输入偷出)接线方式。这种I／O信号可以是 成本，缩短造船周期。目前，在很多制造业中已经得 AI／AO或DI／DO，即模拟量的输脯出，通常是 到广泛应用的现场总线技术正逐步进入船舶自动 化领域。该技术的使用，既满足了船东在自动化方 出，通常是开关量(ON／OFF)，如图1所示。 面的要求，也达到了船厂降低成本的目的。因此，在 国 一·一一………………………一一 2011船舶电气及通讯导航技术发展论坛 这种设计方式的缺点是需要在中央控制器与 的参数也多。 各设备之间敷设大量的电缆，即：有多少个监测点 2采用现场总线的设计方式 和报警点．就需要敷设多少对对绞电缆(twisted现场总线的定义有两种。定义之一是：“现场总 线是安装在生产过程区域的现场设备／仪表与控制 paircable)。尽管集中到一个设备的电缆可以换成 一根或几根多对对绞电缆，但仍然难以改变电缆总 室内的自动控制装置／系统之间的一种串行、数字 芯数不变的实质。对于大范围的分布式系统。大量 式、多点通信的数据总线。”；定义之二是：“现场总 的I／O电缆不仅增加了采购和施工成本，也增加了 线是以单个分散的、数字化、智能化的测量和控制 系统的不可靠性。中央控制器对各设备的诊断功能 设备作为网络节点，用总线相连接，实现相互交换 更无从谈起，因为当发生报警时，难以判断是真实 信息。共同完成自动控制功能的网络系统与控制系 的报警，还是误报警，同时对被监测设备远程参数 统。” 的设定、修改等参数化功能一般也是很难做到的。 由现场总线的定义可以看出。在船舶自动化使 因此，这种设计方式目前多用于监测报警点大约在 用现场总线技术时．中央控制系统与船上其它设备 300—500点的普通散货船和油船上。对于监测报警之间。如空调系统、电站管理系统、油船的锅炉系统 点多达4000～5000点的LNG船(液化天然气船)、以及管系上单个压力传感器或温度传感器。甚至是 海洋工程船如nSO(浮式生产储卸船)、钻井平台马达控制中心(MCC)等，仅用一根通信电缆就能够 等，如果仍然使用这种传统的I／O接线方式，那么 将各设备连接，用数字化通信代替4～20mA，0V一+ 这种方式的缺点将会被放大得十分明显。这些船的 10V，ON／OFF信号，完成对各设备、器件的控制、监 一个特点是独立的复杂的系统较多。需要远程监控 测、远程参数化等功能(见图2)。 相对于大范围、大规模的I／O接线的分布式系 3现场总线标准及在船舶上的应用实例 现场总线相对于分布式I／O接线有着明显的 统(DCS)，采用现场总线的设计方式(FCS)，省去了 大量的电缆、I／O模块及电缆敷设工程费，减少了设 优点，但现场总线的选择却并不容易。据估计，虽然 备在船上的调试时间，直接降低了造船成本，并减 到目前为止现场总线标