有轨斜井中混凝土溜槽设计应用.pdfVIP

现代隧道技术 2010年增刊(560～564) 有轨斜井中混凝土溜槽设计及应用 郭得福 (中铁隧道集团一处有限公司，重庆401121) 摘要有轨斜井传统的混凝土输送方法由于效率低、成本高、安全风险大。已不适应长大隧道施工的需要。在 新建龙岩至厦门铁路象山隧道有轨运输斜井施工中。混凝土溜槽的尝试使用，取得了较好的施工效果，在类似工程 中具有很好的推广和参考价值。 关键词有轨斜井混凝土溜槽设计应用 m 交通建设作为国家拉动经济的重要手段，将在 2掌、3。、矿斜井采用的提升机为3m直径和2．5 铁路公路等方面长期进行大规模的投资。随着施工 直径的两台国内较为先进的矿用双滚桶提升机，轨 技术的日新月异。长大隧道将越来越多。有轨斜井由 距均为900mill。其主要用途、提升能力、技术参数及 于对隧址区的地形地貌、埋深要求相对较低．将作为 要点为： 长大隧道主要的辅助坑道来加快施工进度、缩短施 (1)3m直径提升机用于牵引10m3侧卸式矿 工工期。从近年我国修建的长大隧道看，有轨斜井 车提升出碴。3m直径提升机采用直径37ml／l的钢 承担的任务越来越重。其运送效率低的局限性也越 丝绳，牵引的矿车自重约9t，装碴约16t，总重25t。 来越明显．尤其是混凝土运送，已严重制约了隧道开 (2)2．5m直径提升机用于牵引4m3轨行式混 挖的进度、安全，如何采用一种简单易行又能显著提 凝土运输车运送混凝土，采用41113侧卸矿车运送其 m提升机 高混凝土运送能力的方法是亟待解决的难题。 他材料．采用人车运送施工人员。由于2．5 本文结合龙厦铁路象山隧道有轨斜井中混凝土 的用途多，牵引的车辆共计有3种，施工中采用串车 溜槽的应用，为今后的有轨斜井的设计、施工提供经 和洞口调换两种方式。2．5m直径提升机在牵引混凝 验。 土时牵引力最大。牵引的金刚车自重约9t，装混凝 土约10t．总重19t。 1 工程概况 308 有轨运输将承担斜井井身2 m和隧道正洞 新建龙岩至厦门铁路属国家重点工程项目．设 13616m的施工任务，由于地质条件复杂和工期紧， 计时速200km。客货共线。由中国中铁隧道集团承 有轨斜井衬砌混凝土的运送量约22万m3。施工任 建的象山隧道是全线最长的双洞单线隧道和最重 务艰巨又繁重，在我国铁路建设史上也是少有的。 要的控制性工程，起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇 2方案的比选 三坑村，止于漳州市南靖县和溪镇乐土村，左洞长 15898 917 m，右洞长15 m。最大埋深830m。隧道 采用混凝土溜槽输送混凝土是一种常规的手 设有五座斜井，其中≯、3’、∥斜井采用有轨运输。其 段。在工程建设中普遍采用，但溜槽的倾角一般大于 斜长分别为508．17m、905．65m、894．28m，坡度分别 55删。而有轨斜井由于施工需要一般的倾角在220左 为22。、23．080、23．040。 右．如采用轨行式混凝土罐车运送混凝土，混凝土运 修改稿返