浅论汽车检测设备计算机控制系统信号处理与标定技术要求.pdfVIP

浅论汽车检测设备计算机控制系统 的信号处理与标定技术要求 扬州市汽车综合性能检测中心戴晓锋 摘要-本文通过分析阶段汽车检测设备计算机控制系统的信号处理与标定的 现状，提出技术要求和解决方案． 关键词：汽车检测计算机控制信号处理检定 随着我国公路建设和道路运输业的发展，为道路运输和汽车正常运行提供技 术支持和后勤保障的汽车检测行业也得到了迅速发展，汽车检测已由当初人工读 数过渡到目前流行的计算机自动采样、读数、评判、打印报告，提高了检测效率， 更好地体现了检测的科学性、公正性和正确性，然而汽车检测设备计算机控制系 统正处在“百家争鸣、百花齐放”阶段，全国从事检测站计算机控制系统设计的 单位近千家，各家技术良莠不齐，本文根据汽车检测技术的现状，着重阐述汽车 检测设备计算机控制系统的信号处理和标定应具备的基本条件。 1数据采样频率 1．1不少检测站为了节省开支，不购置仪表，而是由计算机联网公司采用带 有A／D板和I／0板的计算机替代，因此这部分计算机控制系统还涉及到计算机采 样频率的问题。目前关于计算机采样频率的问题还没有具体的统一确定，每个生 产厂家采用的采样频率也都不相同，究竟多少为合适，主要取决于检测设备的性 质，如采用通过式的轴重仪采样频率就比静态的采样频率高。过低的采样频率易 导致数据失真，过高的采样频率增加硬件成本，采样频率的选择必须以满足检测 要求为前提。 1．2举例说明 衡性的计算方法，要求是制动力增长的全过程，因此每条曲线的采样点数一般在 N。=(200—400)点。 由此可以得知每一点的采样时间为T点=T总／tq。=(5ms一10ms) f点=1／T点 Hz) 根据香农采样定律选用f呆=10×f点，f呆=(1000Hz一2000 对所采样的制动力数据进行滤波处理，如选用(中值法三选一)， Hz一6000 最后得知f=3×f秉=(3000Hz)。 如果采样频率过低，不但得到的制动力曲线比较粗糙，而且在计算平衡性时， 有可能漏掉关键的信息。 如果采样频率过高，虽然得到的制动力曲线比较光滑，但是在计算平衡性时 将加大计算机的工作量，同时采样频率过高，也将增加硬件成本。 2检测信号的调理方式的选择 2．1检测信号的调理对检测结果的影响。检测信号调理的任务是将传感器测 出的电信号，转换成单片机或A／D转换器输入要求的电平信号。测量系统中信号 调理的任务比较复杂，除了信号放大、滤波外，还有诸如零点校正、线性化处理、 温度补偿、误差修正、量程切换等信号调理电路。在智能仪表系统中，许多原来 依靠硬件实现的信号调节任务都可以通过软件来实现，这样大大简化了汽车检测 智能仪表系统中的硬件结构。检测信号的调理任务，其重点是信号放大、信号滤 波、以及对频率量的放大整形等。 2．2在检测系统中，测量电路或敏感元件的输出信号一般较弱，传感器的工 作环境往往比较恶劣，在传感器的两端会产生较大的干扰信号，称为共模干扰。 因此现场控制智能仪表放大器的基本要求是：要有很高的抗共模电压能力，温漂 系数要小，放大信号要稳定。现在大多数设备制造厂的仪表都做到这一点，但， 不少检测站为了节省开支，不购置仪表，而是由计算机联网公司采用带有A／o 板和I／o板的计算机替代，从计量认证的角度看，该部分设备只有台体，没有仪 表部分，且改变了设备原有的分辨率和精度，不符合计量认证要求；从使用的角 度看，该部分设备抗干扰能力差，信号易失真，检测结果重复性差，易失真。因 此，在购置制动试验台时，应购置仪表部分，不得自行设计仪表，否则应按制造 计量设备标准进行计量认证(即CMC认证)。 2．3放大是一个硬件范畴的功能，指传感器信号经过放大器后，增加了信号 强度、抗干扰能力和信噪比。放大后的信号有利于传递和采样。放大器设定好后， 随着传感器检测信号的不同，放大后的电信号有一个变化范围。由于检测量和传 感器一般不变，这个电信号变化范围由放大器的状态(又称工作点)唯一决定。 工作点由于器件失效、环境变化等因素会发生变化。 2．4采样是一个硬件和软件合作过程，通过采样，现实世界的电信号变成了 数学世界的数字信号。采样的有