江中段近距离盾构施工相互影响及其治理.pdfVIP

些!墼堕墨墨 一一—— 江中段近距离盾构施工相互影响及治理 白廷辉 李文勇 余海军 (上海市地铁总公司) (同济大学地下建筑与工程乐J (上海地铁盾构服务有限公司) 摘要：随着我国地铁建设的发展，近距离届构施j一的相可影响问题日益突出。本文通过对上 海地铁二号线隧道与黄浦江行人隧道交叉段盾构施上的石Jf究总结．提出治理近距离盾构施工相互 影响的方法措施。 关键词：软h t．眶平衡』弋盾构；掘进施T；相互影响 一、工程概况 上海地铁陆家嘴路站——河I茸中路站区间盾构隧道上程是地铁二号线24Kin区问隧道工程的 重要组成部分，是联系浦东羊u浦西的枢纽。该T程盾构推进都起始于地铁陆家嘴路站西端头井， 8m，下行线全长1587．5m，。黄浦汀行人隧道也 终止于地铁河南路站东端头井，上行线仝长1588 是J：海市重点工程，是沟通浦东和浦西的观光行人通道。行人隧道东起位于陆家嘴路北侧、东方 明珠电视塔西侧的浦东Ⅱ{入『1竖井，西至位于南京东路外滩(陈毅塑像北侧)绿化带内的浦西出 入几，全长646．7m。 地铁上下行线盾构分别于98年8月及l2月穿过浦西防汛端，即地铁隧道与行人隧道的交叉 段，行人隧道盾构丁二99年3月底4月初存地铁隧道上部穿越该交叉段，行人隧道与地铁隧道呈 30度交角斜交，如图l所示。地铁隧道上行线与行人隧道的摄小间距为1．57m，F行线隧道与行 人隧道的最小间距为2．18m。Il『丁两项J-W相距太近，对施I。及以后运行过fP中的相互影响，必 须给予蘑点的关注和治理。 }j≠、 抖皇。‘f，t峙·} —— H一铁上{一拽睦，j 爹 自董j： 图l地铁二号线与行人隧道交叉示意图 二、地质条件 地铁隧道和行人隧道交叉段处于较为典型的上海软粘土地层中，该黏七层具自含水量高、孔 隙比大、灵敏度高、强度低等特性，工程性质较差，施_L=难度大。i祭隧道交叉段埋置于④=牟!⑤ 】一2层=层上I户。④层：淤泥质粘十，灰色、饱和、软掣、戈薄层粉砂，属高压缩性十，地基强 【 』 j，d一■dl翊固，葛 由6块钢筋混凝土管片组成，其中标准块3块，邻接 块2块，划顶块1块。衬砌接缝防水采用三元乙丙 (EPDM)弹性密封垫。该隧道工程采用从法国引进 65m。 的土压平衡-￡盾构施j二，盾构长8．935m，直径7 盾构的最大特点是盾构中部采用了铰接装置，将盾构 |L 粒 分成了可以相对转动的前后两个部分，一方面增大了 盾构轴线转向的最人允许角度；男一方面也提高了轴 图2地铁二号线隧道管片接缝密封 线方向控制的技术要求。 垫断面图 (单位：mm)